在特斯拉占据领先优势下，自主品牌的冲高之路并不容易。

　　10月12日，有消息称上汽集团正推进旗下高端新能源项目，代号为L，并由上汽集团董事长陈虹挂帅负责，总裁王晓秋任总指挥。

　　据悉，该项目将成立独立公司，运作上采取轻资产、市场化资本运作模式。有业内人士向时代财经表示，高端新能源市场的入局者正不断增多，资本更倾向于市场化运作机制较强、也更加灵活的企业。

　　值得注意的是，今年5月，上汽自主品牌荣威也推出了中高端新能源专属的荣威R标，从外界已知的信息看，二者的发力点都在高端新能源领域，由于问世时间短，荣威R标还未能取得相应成绩，短短半年，L项目就被传出，这让业界不免疑惑，二者的关系会是如何？

　　对于上述疑惑以及L项目的具体信息，上汽方面在接受时代财经采访时表示，“关于L项目的问题，公关部稍后会发官方通知。”

　　L项目浮出水面

　　据易车网援引知情人士透露，上汽集团的L项目早在两年前就已开始筹备，并被视为内部的“一号工程”。

　　除了上汽集团董事长陈虹和总裁王晓秋负责外，主要领导团队还将包括副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管，原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛则分别出任L项目执行组组长和副组长。

　　此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局，都会为未来的“L”项目落地提供有效助力。

　　由于信息掌握不多，对于上汽L项目的前景仍难以判断。

　　不过，上汽集团在高端新能源的探索并非首次。就在今年5月，上汽旗下荣威也发布了专属于中高端新能源的R标。

　　今年8月13日，荣威中高端纯电R标首款旗舰轿车ER6正式上市，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万，续航里程为620公里。

　　作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从其售价区间来看，并未突破25万元级别，主打性价比的背后，也被视作是一款走量的纯电产品。

　　虽然ER6在配置、服务和价格等多方面拥有不少优势，但其仍与Marvel X等产品沿用原有平台，也让荣威冲击中高端新能源的动作稍显仓促，据悉，全新平台或到2022年才能正式推出。

　　事实上，荣威的高端化之路也是上汽在探索自主品牌高端化的缩影。在品牌成立初期，上汽集团就表示，荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌。不过，从2006年到现在，荣威的高端化探索成效并不明显。

　　与2007年荣威首款车型750起售价达23.18万元不同，如今，荣威旗下i6 plus、i5等车型均低于7万元的起售价，足以证明荣威已在价格上失守；此外，2018年，上汽推出的Marvel X也未能成功，其补贴后起售价为26.88万元起，数据显示，Marvel X月销量最差时已跌至个位数。

　　虽然在冲高之路上阻碍重重，但上汽仍将荣威R标放在了重要位置，不过，从目前来看，上汽L项目的层级应该更高，并将目标对准高端新能源这一细分领域。上述业内人士向时代财经表示，上汽L项目由董事长和总裁亲自带队，并筹备许久，如今浮出水面，官方也提到很快将公布相关信息，由此可见，上汽已是蓄势待发。

　　10月13日，全国乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，上汽集团的研发能力和盈利能力都是全国领先，现在冲刺高端新能源领域，其在车型研发、布局和渠道等方面都将发挥自身优势。

　　车企相继发力高端新能源

　　高端新能源车成为国内众自主车企眼中的香饽饽，然而，这细分市场目前已被特斯拉牢牢掌控。

　　据乘联会10月12日最新发布的数据，特斯拉中国9月批发销量为11329辆，再度以碾压姿态成为国内高端新能源车销量冠军。

　　目前，特斯拉得益于国产化率的不断提升，其入门车型的价格已经降至25万元以内。在已经确立领先地位且仍在快速迭代的特斯拉面前，一系列尚在酝酿的自主高端新能源车市场何在？

　　在特斯拉的光环之下，自主品牌的冲高并不容易。同时，在特斯拉之外，包括蔚来、理想等新势力的异军突起亦不容小觑。

　　数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708台，同比增长达133.2%；理想汽车的上险量则为3830台，而二者的主打车型蔚来ES6、ES8、理想ONE等，售价区间都在30万元以上。

　　上汽虽然和蔚来、理想等车企不同，但作为国内最大规模也是最具实力的车企之一，发力中高端新能源当属情理之中；与上汽相似，东风汽车也在今年7月正式发布了高端新能源品牌岚图。

　　北汽于今年推出的高端新能源品牌ARCFOX同样受到不小关注。在刚刚落幕的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，并推出5款车型，补贴后售价区间为25万-33万元。

　　按照北汽的产品规划，到2021年，ARCFOX将基于IMC架构推出6款全新车型， 2021年则推出另外的轿车和SUV车型；岚图汽车表示未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖，从2021 年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。

　　国有车企相继发力，中高端新能源的争夺将变得更加激烈。

　　相较于新势力的先发优势，国企有着多年技术积淀和资金实力，在产品更新换代方面上的速度以及车型矩阵建立上也更具优势，不过能否实现后来居上尚不能下定论。

　　崔东树向时代财经表示，目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，市场份额虽不断扩大，但要找准自己的定位和相应市场。

　　值得一提的是，中高端新能源激战正酣之际，国家层面也正大力发展新能源产业，种种动作背后，对中高端新能源的发展亦是一大利好。

　　10月9日，经历了约10个月的征求意见进程后，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(下称《规划》)。

　　对于新能源行业中充换电、加氢站等配套设施痛点，《规划》的发布将有利刺激该细分领域的发展。一方面，国家将加大财政资金的投入；另一方面，也会通过政策鼓励企业入局，两方面一起发力。

　　在政策助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间，作为细分市场之一，中高端新能源领域同样受益，目前来看，市场格局仍存变数，但可以肯定的是，上汽L项目之后，还会更多的入局者。

（文章来源：时代财经）

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