在刚过去的11月18日，通用汽车【通用汽车公司（GM），1908年9月16日成立，是全球最大的汽车公司，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。】上市十周年。也许很多人已经忘记2010年通用上市时，它当即成为了当时美国历史上规模最大的IPO【IPO全称Initial public offerings(首次公开募股），是指某公司（股份有限公司或有限责任公司）首次向社会公众公开招股的发行方式。】的车企之一。

　　然而在这十年内，通用汽车在资本市场上的表现并不理想，起码没有画出那张美丽【本词条尚需完善，如需帮助请参见：互动百科：词条标准-zhangmeili】的大饼【大饼，最早是由中国人命名的。】。比起特斯拉的猛涨，同属本土车企的通用汽车滞后显得有些明显，而更为有趣的是，特斯拉与通用汽车在同一年上市，如今特斯拉的涨幅已超4000%。

　　作为传统汽车巨头，通用汽车也中招“转型之殇”，减少碳排放量，加快电气化布局，终于成为了通用汽车当下“喋喋不休”的事情。

　　在10月20日，一份来自通用汽车的声明中，“一项重大的对美国制造业的投资计划”，旨在扩大其田纳西州【田纳西州（State of Tennessee）位于美国东南部，东起北卡罗来纳州州界的阿巴拉契亚山脉（Appalachian Mountain），南临佐治亚州、亚拉巴马州、密西西比州， 西止密苏里州和阿肯色州东边的密西西比河（Mississippi River），北临肯塔基州和弗吉尼亚州，地势东高西低。】斯普林希尔工厂的电动车产能。据介绍，斯普林希尔工厂将生产电动跨界车凯迪拉克【凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。】Lyriq，将在2022年底开始投产。

　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉【玛丽·博拉（Mary Barra）通用汽车全球产品开发、全球采购和供应链执行副总裁。】更是提出零撞车、零排放【所谓“零排放”是指无限地减少污染物和能源排放直至为零的活动：即利用清洁生产，3R(Reduce,Reuse,Recycle) 及生态产业等技术，实现对自然资源的完全循环利用，从而不给大气，水体和土壤遗留任何废弃物。】和零拥堵的“三零”愿景，通用汽车这架马车正在努力转向电气化，这是通用汽车为了寻找下一个增长点所押的最大砝码。

　　保守目标 5年100万辆

　　和时间赛跑是一定的。

　　一系列的动作都是为了快，拨动“加速键”启动全新内部小组，运营电动汽车业务；招募2万个软件及电动汽车工程师。在通用汽车的规划中，为了追赶市场，连电动汽车的研发时间都将被缩短50%，2025年之前实现全球销售100万辆电动汽车。

　　前不久大众ID.4首发发布会上，大众承诺，“在2029年之前，将推出75款纯电动车【纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。】型，在全球范围内累计销售2600万辆纯电动车型。”在其MEB【MEB是指总等电位联结(MEB--Main Equipotential Bonding)，是将建筑物内的某些部位导电部分汇接到进线配电箱近旁的接地母排(总接地端子板)上而互相联结。】平台上大众将累计完成2000万辆的电动车销量。

　　对比之下，通用汽车的100万辆规划，是对自己全球销量的信心不足还是对于市场方向的犹豫不决。

　　有趣的是，通用汽车并没有打算直接投入家用型纯电车型市场，而是另辟蹊径的选择了纯电皮卡，卡车渠道。在公布通用“投资计划”前，通用就曾表示，将计划投资25亿美元将底特律【底特律（Detroit）位于经纬度42°19′N，83°2′W，是美国密歇根州最大的城市，也是韦恩县的县治所在。】-哈姆川克装配中心，改造为纯电动车装配厂，以生产GMC电动版悍马皮卡、自动驾驶纯电汽车Cruise Origin和其他车型。不仅如此，底特律-哈姆川克装配中心还将更名为“Factory Zero”，意为“零事故、零排放和零拥堵”。

　　比起这些并不能起到实际作用的“前戏”，还是CEO博拉的话显得实际一些，“我们将大力发展电动汽车。而北美的业绩表现让我们能够做到这一点。”

　　的确，美国本土新能源汽车的崛起，令通用看见了更多的希望，无论是否存在疫情，美国新能源汽车的接受度都给通用电气化的快速推动打上了一针强心剂。

　　PK特斯拉，通用会输？

　　在美国，特斯拉势头强劲。

　　数据显示，光是2019年特斯拉在美国电动汽车总销量中就占据接近60%的份额，而在全球市场，特斯拉亦是领军者。2020年第三季度的特斯拉全球销量比2019年的第三季度多了近一倍，截止目前，前三季特斯拉全球共交付31.9万辆，其中Q3季度交付14万辆，季度环比、同比分别增长54%、44%；在特斯拉销量盘踞大洲，目前已成功超越BBA和保时捷。

　　不仅如此，据外媒报道，特斯拉还打算联合美国某些公用事业公司或是出行公司组建游说集团，以促进美国推出更多友好政策，力保在补贴结束后时代新能源汽车可以稳步前行，积极提高纯电汽车的市场销量。

　　一直以商人自居的马斯克，试图在特斯拉大本营的美国逐步“吞噬”掉传统车企的原始份额，这一点，显然触碰到了通用汽车的利益。

　　甚至有网友指出，通用汽车此时发力电动汽车，根本干不过特斯拉，美国本土市场基本已被“特斯拉化”，更别说全球市场，通用汽车PK特斯拉，不一定会输，但也赢不了。

　　如此直白的表述，不免有些太主观，但从2020年美国第三季度汽车销量排行数据上看，特斯拉的坚挺，只能用“强大”二字形容，在为数不多的前十名轿车榜单里，特斯拉超越本田思域，丰田凯美瑞，成为第三季度轿车销量冠军；另外一方面，也可清晰的看到，美国市场对于皮卡和SUV车型的钟爱，这便不难理解，通用为什么会率先突破纯电皮卡领域。

　　由于皮卡的利润较高，在第三季度，通用北美的税前利润也被调高至14.9%，这样一来，通用不仅在第三季度偿还了52亿美元的循环信贷额度，还预期可以在年底还清余额。

　　如果按照这样的利润值计算，那纯电皮卡或纯电SUV的开发对于当下通用汽车不仅仅是追赶新能源市场那么简单，如果销量可观，还能为通用在短时间内减清循环信贷额度的困扰，通用的算盘打的直截了当。

　　不过面对特斯拉的强势，通用汽车还是略显无奈，毕竟特斯拉的市场份额在那。起步早的特斯拉无疑占领先机，而通用选择发力纯电皮卡和纯电SUV，与目前特斯拉的主销产品Model 3不太可能成为有力的同级车型竞争。

　　即便如此，特斯拉和通用也必定是敌人，不可能成为朋友，美国本土纯电市场免不了一场“恶战”。

　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉

　　截止目前，特斯拉市值达2002亿美元，今年股票累积暴涨上涨158%，约等于5.5个通用汽车。新能源汽车市场的现实和无奈，如此赤裸裸。

　　劲敌特斯拉的表现异常积极，建工厂，造电池，带销量，这是特斯拉给自己的目标，对标BBA燃油竞品，要和燃油车市场做完全对抗，而通用汽车则表现的格外冷静，计划在2025年前投入270亿美元(约合人民币1,773亿元)用于电动汽车和自动汽车方面的发展，比起特斯拉的高调行动，通用汽车至今没有值得拍手叫好的动作，这位“老前辈”的电气化之路，走的淡然、悠哉，这并不是一件好事。

　

（文章来源：OFweek）

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