作为向“科创板整车第一股”发起冲击的首个汽车企业，吉利汽车正积极回应市场相关方的每一个关切。9月17日，上海证券交易所(下称“上交所”)官网上挂出了《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函的回复》。此时，距离9月7日上交所发起首轮问询时间仅相隔10天，距离吉利汽车披露招股书也仅过去了16天。

　　记者注意到，在首轮问询中，吉利汽车对上交所提出的六大类27个问题进行了详细回复，涵盖科创属性、核心技术、新能源布局、期权激励计划对公司的影响以及同业竞争等。

　　根据证监会此前发布的《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》显示，设立科创板并试点注册制，是按照党中央、国务院决策部署，进一步落实创新驱动发展战略，增强资本市场对提高我国关键核心技术创新能力的服务水平，支持上海国际金融中心和科技创新中心建设，完善资本市场基础制度，坚持稳中求进工作总基调，贯彻新发展理念，深化供给侧结构性改革的重要举措。

　　有关“整车企业能不能登陆科创板？”这一问题，在车企争相蓄势登陆科创板时，业内便存在争议。此前，有业内人士判断，整车企业属于制造行业，距离科创板所强调的“科技”属性有一定距离。

　　对此，吉利汽车指出，作为已在境外上市的红筹企业，公司符合上市标准，即市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。同时，吉利汽车强调，公司具有突出的科技创新能力，通过自主研发形成了9332件境内外专利、42个计算机软件著作权，并获得了多项科技奖励、参与承担了多项各级研发项目。同时，已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。

　　另外，关于市场对吉利汽车在新能源领域布局情况的关注，吉利汽车在回复中表示，公司积极布局新能源和电气化技术，对主流的48V轻混、高电压油电混动(HEV及PHEV)、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等技术路线均实现了覆盖。其中48V轻混、高电压油电混动(HEV及PHEV)技术均已应用于上市车型。未来将推出基于PMA纯电架构平台的第一款车型，是行业内为数不多拥有纯电动平台化造车能力的企业之一。

　　实际上，在核心技术上的储备，的确为吉利登陆科创板提供了坚实基础。根据吉利汽车提交的招股书信息显示，公司拟首次公开发行不超过17.31亿股(不含超额配售部分)，不超过发行后股份总数的15%。募集资金扣除发行费后主要用于公司主营业务项目及补充流动资金。按招股书计划，吉利汽车拟使用募集资金200亿元，投入新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目，并补充流动资金。

　　吉利汽车在回复交易所的问询函中提及，新车型产品的研发项目、前瞻技术研发项目的资金使用主体均在公司下属吉利研究院及浙江研究院。同时，对于募集资金，吉利汽车将优先以增资方式投入对应使用主体，若因某些原因不能采用增资方式，则将以股东借款方式提供资金给对应使用主体。

　　在回答期权激励计划对公司经营状况、财务状况、控制权变化等方面的影响时，吉利汽车表示，公司设置期权激励计划，旨在提升激励对象工作积极性，以提升公司股份价值，为全体股东争取利益。期权激励计划有望对公司未来的经营状况及财务状况形成积极作用，不会对公司控制权产生不利影响。

　　而在回应报告期内股份支付费用逐年下降的原因时，吉利汽车认为，相关归属模式决定了公司已授予未到期的期权对应的股份支付摊销在报告期内应呈逐期递减趋势。且报告期内新授予的股票期权数量相对较少，各期分别新授予数量分别为550万股、60万股、0万股、80万股，该部分股份支付摊销的影响金额相对较小。故总体上，报告期内股份支付费用逐年下降。

　　值得一提的是，作为一个大型企业，如何规避同业竞争是一个敏感的话题。对此，吉利汽车表示，公司与沃尔沃之间不存在同业竞争，与领克之间不存在对公司构成重大不利影响的同业竞争。

　　吉利汽车认为，就沃尔沃来说，公司与沃尔沃在主要资产、人员、知识产权及核心技术方面相互独立，乘用车品牌与沃尔沃的4S店不存在重叠、主要面向的市场存在差异、品牌定位存在明显差异；而在领克方面，公司整车品牌与领克品牌主要销售网络布局和价格区间及目标消费群体较为接近，存在一定竞争关系，但相关情形不会对发行人经营发展产生重大不利影响。另外，吉利汽车还指出，公司于2020年2月发布公告，管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行的可能性。若本次重组顺利完成，沃尔沃及领克投资均将成为吉利汽车的子公司，相关同业竞争风险将得到消除。

（文章来源：经济参考网）

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