9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，北京车展给全球车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。

　　近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，面对一线下压、二线吃紧、三线崩盘的行业趋势与智能化、电动化带来的产业变革，车企加快转型步伐。

　　“东风有限正通过加强智行科技开发和部署，实现市场份额、盈利能力、销售质量、用户满意度等多维度的提升。” 在北京车展期间，日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平接受21世纪经济报道记者采访时表示，“由于全球大流行和经济低迷，2020年无疑成为具有挑战性的一年。但通过强劲的复苏，东风有限的表现优于市场。到8月底，所有的生产设施和经销商网络都已投入运营。”

　　数据显示，截至8月份，东风有限累计销量达到84.2万辆，同比增长0.2%，市占率达到6.7%。

　　毫无疑问，东风有限业务已经全面复苏，然而，大象转身，并非易事。

　　一方面，面对汽车产业的深刻变革，电动化和智能化也成为东风有限布局中国汽车市场的关键一环。

　　同时，作为东风集团与日产汽车的合资公司，旗下包含了东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产、东风股份、东风零部件及东风装备七大事业部，各个业务板块之间如何实现效率、价值协同的最大化，也对体系庞大的东风有限提出了更高的要求。

　　此外，东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰等整车事业部均处于战略转型期，如何在继续保持东风日产的优势并重塑东风英菲尼迪、东风启辰等品牌形象，也是东风有限必须面临的挑战。

　　“日产智行”加快落地

　　在今年5月28日发布的为期四年的“Nissan NEXT”转型计划中，日产汽车将中国作为其三大核心市场之一。而作为日产在中国的合资公司，东风有限也成为将日产前瞻进技术引入中国汽车市场的桥梁。

　　“东风有限将根据客户需求不断优化产品组合，到2022年共推出7款新车型，进一步提高营销质量和市场份额，这完全符合日产的全球转型计划和东风集团的新事业计划。” 东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏告诉21世纪经济报道记者。

　　按照规划，东风有限将加快“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”技术在中国的落地，以“零事故、零排放”为目标，加快智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域的布局。

　　第一，加速电动化进程。2021年，东风有限将在日产核心产品中推出e-POWER技术；到2023年，东风有限四个品牌中将推出超过17款电动化产品，包括EV产品和e-POWER产品；到2023年末，日产品牌在国内将拥有4款电动化汽车，电动汽车在国内销量中占15%；到2024年底，电动化车型将占东风有限销量的30%，电动化核心零部件的国产化，电池回收和再利用项目将进一步加速。

　　第二，扩大智能驾驶AD1技术部署车型范围。到2023年末，日产自动驾驶系统将在包括中国在内的全球20个市场中的20多个车型中引入。现在，AD技术在国内已应用于日产天籁(Altima)，奇骏(X-Trail)和逍客 (Qashqai)上。东风有限将根据地方法规和客户需求，引入和研发更高级别技术并扩展到其他车型和其他品牌。

　　第三，扩大使用智能互联技术。

　　“2019年底，东风有限已有140万辆车部署了智能互联技术。到2022年，我们将进一步提高不同车型的智能互联率并扩大四个品牌的智能互联范围。日产品牌的智能互联率将从目前的75%提升到2023年末的近 90%，届时将有600万辆联网汽车交付客户，投入运营。”周先鹏表示。

　　同时，东风有限还计划利用并扩大联友出行与滴滴，东风出行、文远知行、T3等现有平台合作，进入网约车和出租车市场。

　　深化产业协同

　　“中国汽车市场对外资股比、同一品牌合资企业数量的限制逐步放开，可以预见国内汽车市场的竞争将愈加激烈。” 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯指出，在瞬息万变的市场环境下，东风有限需要推进全价值链体系力的提升。

　　在安东尼·巴瑟斯看来，智能化、电动化重塑汽车产业，汽车产业价值链重心正加速由传统生产制造向价值链的两端转移，新运营、新出行与设计研发环节的价值显著提升。车企正在由制造型企业向服务型企业转变，产业链价值正在重塑。

　　据了解，自去年年底开始，东风有限便开始进行组织优化并建立了新的协同部门。这一部门的建立，旨在加强东风有限内部和外部资源的协同。而在今年，东风有限已经发布了6项公司级协同项目，推动了内部整车与整车、整车与零部件/装备之间的协同。

　　首先是不断推进全价值链体系力提升。旗下各事业部全面对标东风日产，构建APW(联盟生产方式)三级运营体制，打造具有国际竞争力的商品品质，推进IT云平台共享运营，提升管理效率及信息共享，推进智能网联业务发展。

　　其次是不断强化事业协同、形成合力。2019年东风有限把“协同”上升为公司战略，提出协同是座金矿、富矿，通过发挥东风有限全价值链的整体优势和规模效应，强化公司内外资源协同，提升资源利用效率，以实现东风有限资源价值和效率的最大化。

　　第三是深化改革，打造“敏捷高效”的组织体系的同时深化“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能增能减”的三项制度改革，实现劳动效率行业领先。

　　山崎庄平透露，通过上述协同项目，将为东风有限带来2亿元以上的收益。

　　“中国是世界上最大的汽车市场，尽管中国汽车市场的整体增速有所放缓，行业总需求有所下降，但我们仍然相信，从中长期来看，中国市场的未来增长是可以期待的。” 山崎庄平最后表示，“在下一步，东风有限将继续关注发展质量，在加快智能移动部署的同时，在联网车大数据增值、新能源汽车销售拓展、汽车售后业务拓展、二手车业务拓展等方面寻找新的业务增长机会。”

（文章来源：21世纪经济报道）

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