“疫情加速了中国车企淘汰赛。”近日，重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)董事长朱华荣对第一财经记者表示。

　　早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”

　　朱华荣解释说，尽管MPV和SUV领域，中国车企占据了销量排行榜前十中较多的席位，但是在轿车市场，销量排行榜前十中仅仅只有两席，而且自主品牌轿车大多集中在10万元以下的细分市场，这说明自主品牌还未进入主流市场。而SUV和MPV市场竞争加剧，自主品牌的市占率也会下滑。

　　“过去几年自主品牌从绝对销量和相对量来看都是持续下降的，是中国品牌越来越差了吗？不是，而是相对竞争力越来越弱。”朱华荣此前接受媒体采访时曾表示，活下来唯一的路径是成为世界一流车企，“只做中国一流一定会被淘汰”。

　　长安汽车在3年前开始实施第三次创业创新战略，在行业下滑来临之前主动调整而进入下滑期。长安汽车先于行业触底反弹，在市场整体形势变糟糕时，长安汽车已进入了向上的通道。而在全行业范围内，今年车市普通品牌仅有丰田、本田和长安汽车整体表现大幅好于同行业公司，其他公司大多出现了销量10%~30%的大幅下滑。

　　乘联会数据显示，今年1-8月长安汽车乘用车累计销量537,534辆，同比增长17.3%，大幅跑赢行业大势，并实现了连续5个月的同比增长。具体车型来看，长安的主力SUV车型CS75已经连续5个月销量突破2万辆，累计销量超过14.9万辆。轿车方面，长安品牌轿车主力车型逸动系列8月份销量达到17776辆，已经连续6个月实现销量破万辆，1-8月份累计销售99865辆，同比增长18.5%。此外，长安汽车新近上市不久的UNI-T 8月份销量达到了10186辆。

　　总体而言，长安汽车SUV和轿车两头开花，并通过UNI-T进入全新的细分市场。今年北京车展上，长安汽车发布了UNI系列第二款车Vision V的概念车，UNI家族有望成为长安汽车除了SUV和轿车之外第三个销量支柱。

　　朱华荣表示，长安汽车能够做到逆势增长主要有三个原因，一是新冠疫情期间防控措施得当，推动企业加速复工复产。

　　“我们在大年初二(1月26日)就意识到物资可能会紧缺，通过‘拉、抢、逼’手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。”朱华荣说。

　　其次是强化数字营销，以短视频和直播为主要手段，最多的一天有约4000场直播，平均也有近3000场。最后是长安汽车第三次创业创新战略转型得到了回报，朱华荣称，在智能化与网联化技术推动下，长安汽车能够向客户提供更受欢迎的产品。汽车研发从硬件功能向软件定义转型、软硬结合提升汽车产品定义的能力，支撑了长安汽车这一轮的发展。

　　“UNI系列比CS75 PLUS等产品更具价值，它是智能出行的代表作，更重要的是竞争圈发生了变化。UNI-T 57%的用户从合资品牌转化过来的，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”朱华荣说。

　　值得一提的是，朱华荣坦陈3年前实施战略转型时，“其实我们心里也不清楚，究竟怎么软件定义汽车。”而且通过造车新势力的案例，朱华荣认识到“创新是有巨大代价的，尸横遍野”，但是他坚信企业最大的危机来自于内部，所以必须坚定地实施改革和转型。

　　2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50:50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司(下称“长安蔚来”)。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。但今年8月底，长安蔚来合资公司股比变更，长安汽车的股权比例由50%上升至95.38%。这是否意味着长安汽车的高端乘用车品牌计划有了变化？

　　朱华荣对记者表示，“正在闷声憋大招，全力做这个事情(高端品牌)。”但他同时强调说，长安汽车对高端品牌非常慎重。

　　“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们计划培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”朱华荣说。

（文章来源：第一财经）

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