《中国经营报》记者注意到，9 月18 日港股早盘开盘之前，中国恒大新能源汽车集团有限公司(以下简称“恒大汽车”，00708.HK)发布公告，称拟发行人民币股份并于科创板上市。

　　恒大汽车方面称，人民币股份发行须获得必要的监管批准，公司将就人民币股份发行的发展在适当时候进一步披露。对于拟登科创板的更多具体信息，公告中暂未透露。

　　值得注意的是，恒大汽车日前刚引入一批“明星投资者”。9月15日早盘开盘之前，恒大汽车发布公告，称以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，筹集约40亿港元。

　　具体来看，在9月15日早盘开盘之前，恒大汽车、配售股东、配售代理订立配售协议，其中，配售股东即Evergrande Health Industry Holdings Limited，由中国恒大集团100%持股，为恒大汽车控股股东，截至公告日当天持股比例74.99%。

　　配售代理须配售股份给不少于6名承配人，其中包括腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金(天眼查数据显示，该基金创始合伙人包括马云)及滴滴出行等，配售股份总数约为1.77亿股，占公告日期已发行股份总数约2.04 %，配售价格为22.65港元，相当于前一个交易日(即9月14日)恒大汽车收盘价28.30港元折价19.96%。

　　公告显示，配售完成日期指2020年9月17日，或配售代理与配售股东将协定发生配售完成的其他日期。

　　本报记者注意到，恒大汽车上述引入“明星投资者”消息发布后，旋即引发汽车行业密集关注。不过在二级市场上，9月15日，恒大汽车低开，当天收跌11.48%。彼时有来自券商的汽车分析师在沟通中表示，自今年7月份以来恒大汽车涨幅颇大，或为利好兑现。Wind数据显示，自7月1日至9月18日收盘，恒大汽车涨幅131.21%。

　　9月18日，恒大汽车发布拟登陆科创板消息。在二级市场上，截至下午收盘跌4.00%。这意味着恒大汽车的股价暂未给日前入局的“明星投资者”们带来更多账面浮盈。

　　为何恒大汽车已在港股上市的情况下，又谋求A股上市？

　　上述来自券商的汽车分析师认为，造车往往需要巨量的资金，且A股给出的溢价往往更高。汽车分析师任万付认为，恒大汽车欲登科创板，充分表明了恒大汽车雷厉风行、高举高打的作风，不过汽车行业不同于其他行业，并不仅仅是有钱就行，具体成功与否仍看后续表现。

　　恒大汽车方面则称，2020年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛，在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。登陆科创板，有利于公司打通境内融资渠道充实资本实力，更好地用于产品及技术研发。

　　不过，本报记者注意到，恒大汽车并未规划完全依托集团投入资金来造车，根据恒大汽车在汽车产业的现金流规划，来自融资的收入在2020年将占据最为主要的地位。

　　8月27日，恒大汽车举行的2020年中期业绩发布会上披露的信息显示，2019年母公司中国恒大集团投入为147亿元，销售收入和融资收入均为0,2020年中国恒大集团投入为57亿元，融资收入为302亿元。

　　值得一提的是，恒大汽车在A股的供应商们对于恒大汽车拟登科创板的消息似乎更为敏感。

　　A股四川川环科技股份有限公司(以下简称“川环科技”，300547.SZ)9月18日在深交所互动易平台回答投资者提问称，目前已经进入恒大汽车的供应商体系，正在参与相关车型的产品项目报价，当天盘中川环科技涨幅超16%，截至收盘川环科技涨7.59%。

　　此外，A股北京高盟新材料股份有限公司(以下简称“高盟新材”，300200.SZ)近期宣布旗下子公司成为恒大汽车供应商，9月18日盘中高盟新材亦涨超17%，随后回落收涨0.26%。

（文章来源：中国经营网）

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