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2020年9月16日一汽夏利股份有限公司一纸公告宣布,如果资产出售和重组顺利完成,一汽夏利将告别整车业务。这意味着,这款国民神车将彻底退出历史舞台。
从1986年第一台车下线开始,夏利连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军,一度还是富人的座驾。在中国汽车史上,其留下的辉煌业绩让后来者景仰。从2008年开始,夏利逐渐开始走向没落,时间轴推移到2019年,其汽车生产量仅为1,186辆,同比下滑81.40%;销售量为4,023辆,同比下滑93.69%。
从KTV快速进入ICU,夏利为何落到如此田地?
上世纪80年代,汽车还是稀罕物,夏利让国民买得起、用得起的战略定位,也与当期国民的用车需求高度吻合。但是,国民的用车需求,在2000年之后,随着收入水平的提高,竞品的逐渐增多,也逐渐从买得起、用得起的经济实用型,变成了从视觉到空间、从体验到品质的多维度需求。
需求变了,夏利却没有变。
其在2002年与一汽重组后,作为一汽集团在低端微型车、小型车产品战场的重要布局,不仅固守着“经济型”轿车这一定位,而且从产品创新、品牌拓展到渠道推展,还是固守着辉煌20年期间的“经典”。可惜的是,超越者们却全方位开启了超速模式。
连挣扎的样子都没有来得及呈现,夏利就这样被时代抛弃。
如果用一句话来概括夏利的病因,这句话简单得让人心痛:没有再造出国民愿意买的车。
这世界唯一不变的就是变,夏利唯一不变的就是不变。虽然长久来看,一切事物终归都要消亡,但是这种“以不变应万变”的死法,也堪称商业史上的经典。
事实上,后工业时代,一切产品不仅仅是需要满足需求,更重要的是要创造需求。针对汽车来说,乘坐是满足需求,而之于AI的智能汽车体验,是创造出来的需求,更不必说无人驾驶等等前沿科技的研发与应用。
站在目前这个时间点来回看,我们唯一能看到的是这10多年来逐渐走向没落的夏利,只是一个零部件的装配商。这样的商业定位与逻辑,如果还能在当下瞬息万变的市场中与友商们并驾齐驱,不是妄想就是笑话。
(文章来源:上游新闻)
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