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“我们从2015年设计车开始就提了一个目标:车电分离,电池租用,可充可换可升级,蔚来整个的产品和服务体系就是围绕着这15个字去设计的。”
11月6日,蔚来100kWh电池正式上市,李斌说,“今天把可升级这件事闭环了,我们就彻底把15个字闭环上了。”
从2015到2020,为了这短短15个字,蔚来整整花了5年时间。那么作为整个闭环的最后一个环节,100kWh电池系统推出,究竟能给用户带来什么,又如何实现“可升级”呢?让我们一条一条来看:
1。搭载100kWh电池后,续航能达到什么水平?
搭载全新100kWh电池后,蔚来全系车型NEDC续航达到新高度,全新ES8为580km,ES6为610km,EC6为615km。
2。在尺寸不变的情况下,电池容量的增加了多少?
在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重(大概有十几公斤结构增重)的前提下,能量密度提升37%,大大增加了续航里程;100kWh电池采用了高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板,将制造装配简化减少40%,空间利用率提升19.8%,热管理性能提升17.5%。
3。如何保证安全?
首先,蔚来100kWh电池采用了无蔓延安全设计。蔚来电池系统助理副总裁曾士哲介绍,无热蔓延的亮点时热失控传感器的安装,有压力的时候能够唤醒车辆,“好像是一个报警人,看到火灾第一步先报警,第二步再做主动降温,把车上的水系统打开,像消防员来灭火一样。”
当有人开始灭火之后,还需要一堵防火墙。“我们跟合作伙伴一起研发了一个很先进的隔热材料,一个不行了,另外一个也不会蔓延到。”
电池出现安全故障,大多会呈现两种方式,冒烟之后烧起来,或者是突然爆炸式起火。针对冒烟之后烧车的情况,“我们设计了一个无障碍烟道,,30秒之内把所有烟排掉,我们利用膨胀之后的空间找到更多排烟通道,30秒之内快速把烟排掉。”
而对于因为短路问题造成的突然爆炸时起火,曾士哲认为“蔚来在电池包内做了非常严密的高压设计,基于以上几个设计,我们相对很有信心的说,至少在我们设计里面可以保证电池包是相对比较安全的状态,也是大家在媒体上看到的只冒烟不起火的设计。”
4.100kWh还能带来什么?
蔚来采用了端云融合的BMS电池管理系统,不仅能够对电池敏感因子、异常故障包数据、环境特征进行挖掘,同时依托更强的算力,还可以实现从电芯到系统的精准管控。 持续迭代的BMS功能模块,完成了柔性充电管理、主动均衡策略、电池休眠唤醒等120余项变更,保持行业领先水平。
用曾士哲的话来说,“我们设定了很多用户敏感的因子,用户敏感的指标,像加速比较剧烈的人,在热带生活的人或者北方生活的人,对电池的损害和寿命衰减都有影响,我们把这些影响结果找出来之后,利用云端推送的方式,对于这一台单独的车,特殊的场景之下或者特殊的应用场景之下,我们对这些场景进行了优化。我们做的是一个双向互惠的事,可能每一个用户用的车最后得到的参数都是不一样的,每一个人都有个性化的体验。大家用这个的时候可以得到最好的续航里程,最好的性能。”
5。如何实现“可升级”?
蔚来电池升级具有三个特点:普及现有用户、支持灵活升级方案、价格门槛低。
从这张表格中我们可以清楚的看到,无论是买断永久升级、BaaS永久升级,还是灵活升级,蔚来都为用户提供了不同选择。
其中,对于方案较少的84kWh电池,李斌也做了解释。“84度电当时研发的时候,我们是整个续航里程确实是有改善,但是蔚来整个换电体系,如果太多品种的太多容量电池确实会影响效率,对84度电用户我确实要说一句抱歉,84度换电服务一直不是特别好,主要是电池流通量小,我们为什么公布这个价格,也是希望大家能升到100度电,这样你的续航里程更长,5400,又能用积分,还是非常有诚意的价格,肯定低于我们的成本了,就是一个服务费用,这个也是我们的表示。”
而对于还没有交付的新车用户,也可以选装100kWh的电池。“如果是非BaaS用户,你要买断还是5.8万,我们并没有变。如果是BaaS用户,车价立减12.8万。”
6。用户什么时候可以安装?
11月7日10:00,新车选装将开放,永久升级开启预订,其中,永久升级的交付服务到12月份开始规模交付;2021年2月份开放按年升级服务;4月份开始提供按月升级服务。
7。换电站的布局情况如何?
在现场,有不少媒体,同时也是蔚来的用户,由于日常遭遇换电站需要排队的情况,他们对于换电站建设的问题同样十分关注。
对此,蔚来电源管理副总裁沈斐表示,“明年年底我们希望要新增50个,现在是16个同时在线,我们是希望要求有60个在线服务。”
随后,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也补充道,“明年我们希望二代站出来以后全国一天能布一个。差不多4月份开始我们希望每天布一个站的速度,我们希望明年尽可能新增300个站,各个地方在部署的具体环节里有一些挑战,数字可能会有一些偏差。”
(文章来源:第一电动网)
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