11月10日上午，随着国产ARJ21飞机入列华夏航空公司，这标志着ARJ21飞机正式入编长期专注支线运营的华夏航空机队，将进一步丰富拓展国产支线飞机航线网络。

　　据了解，华夏航空在布局支线航空的战略蓝图中，一直致力于打造一个“干支通”三网结合的全国性航空网络，编织起中国民航的“毛细血管”。截至目前，华夏航空开辟支线航点数量124个，在飞航线165条，其中支线航线占比超95%，且80%以上都是独飞航线。

　　支线航空进入深蓝新时代

　　在2019年，中国民航运输规模已连续15年位列全球第二。步入2020年，全球航空业进入收缩之年。今年1月至9月各大航空公司航班执行率、客座率同比均有所下降，营业收入相应减少。

　　放眼国际，日本最大航空公司全日空航空母公司全日空控股公司日前宣布，由于航空需求大幅下降，本财年公司将出现史上最大亏损，净亏损额或达5100亿日元(约合人民币326亿元)。意大利第二大航空公司Air Italy、欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司、毛里求斯国家航空公司等全球17家航空公司进入了破产程序，全球航空业正在遭遇至暗时刻。

　　而近观国内，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的战略引导下，以及“六稳”“六保”工作的深入贯彻和落实，国内航空业率先迎来复苏。

　　据有关权威统计，在我国运输飞机总量不到6%的支线市场里，辐射了超过60%的人口总量和超过20%的GDP总量，同时，在我国，还有10亿人没有乘坐过飞机。按照十九届五中全会精神，以及“十四五”规划要求，到2035年，我国要基本实现新型工业化、信息化、城镇化等现代化经济体系，人均国内生产总值达到中等发达国家水平，城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小。

　　华创证券最新的研究报告则直接指出，从支线机场建设规模、下沉市场旅客消费升级潜力、支线市场获取时刻增量能力等方面看，支线航空市场潜力很大，预计未来3-4年能实现规模翻倍增长。

　　民航的“大众化”趋势，已经进入了快车道。在可以预计的15年里，三四线出行需求、境外转境内的旅游消费需求、加速布局的三四线机场建设等，众多发展趋势与环境变化的利好，将与城乡区域发展差距和居民生活水平提高的国家政策汇集在一起，推动支线航空由浅蓝进入深蓝市场的新时代。

　　全国有166家支线机场辐射人口占总人口数的60%

　　早在2000年，国家便出台了鼓励和支持支线航空发展的政策，并寄予美好希冀，期待中国支线飞机早日能在运输机队中占到30%的比例。

　　2018年国内共有60家航空公司，其中干线航司45家，纯支线航司5家，干线+支线航司2家，货航8家。全球支线航空最为发达的美国，当前共有11家干线航司，22家支线航司，干支数量对比与我国相反，且干线航司集中度极高。

　　据资料显示，我国目前165家支线机场，辐射人口占总人口数的60%，GDP占20%。支线航空的发展，可以拉动交通运输通达力从而带动区域经济发展。2012年，国务院印发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》再次指出，要加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。

　　民航专家肖琳介绍，国产ARJ21支线飞机弥补了支线航空的短板，真正做到了支线航空对交通通达性和带动区域经济的双促进作用。

　　截止2018年底我国共235座机场，其中吞吐量在千万之上的37座，占比16%，300-1000万吞吐量的机场13座，占比5.5%，合计21.2%，300万吞吐量以下的机场占比达到了79%。

　　智研咨询发布的《2020-2026年中国支线航空行业竞争格局分析及市场盈利预测报告》数据显示：从2017年控总量调结构以来，一线核心机场的时刻总量增速受到了限制，支线机场获取时刻增量高于一线机场。因此，2018年300万以下机场的起降架次增速17%，超过行业9个百分点，超过千万级别机场增速12个百分点；旅客吞吐量增速更是达到24%，较行业整体10%的增速超出14个百分点。从复合增速看，2013至2018年，国内支线机场吞吐量年均增长20%，远高于国内机场吞吐量11%的增长速度。

　　国产飞机的引入，有助于拓展支线航空市场

　　ARJ21飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，随着ARJ21的引入，飞机数量的增加，会带动航线网络的规模化扩充，推动整个航空网络实现更大范围的覆盖，不仅有助于提高国内城市的航空通达性，还能通过“产城融合”战略，助力城市的经济发展、社会进步、脱贫攻坚，而随着服务受众越来越多，也将在民生改善、赋能美好生活等方面，产生实质的积极作用。

　　今年6月份，华夏航空便于上海与中国商飞签订了《飞机购买暨构建全面战略合作伙伴关系的框架协议》，约定华夏航空自2020年起，拟引进、运营100架ARJ21系列飞机和C919系列飞机；同时双方将在多方面进行长期合作。仅仅四个多月过去，这一协议的后续就已经实质性地开展起来。

　　从最初的庞巴迪CRJ200(已于2015年3月退出商业运营)，到CRJ900，再到空客A320，再到今年上半年引进的A320neo，直至如今引进的ARJ21，可以看出，华夏航空正在不断加码、升级运力，积极调整机队结构，而这背后恰是支线航空市场快速增长的需求在驱动，也体现出华夏航空敏锐的市场嗅觉和支撑其布局的雄厚实力。

　　“我们收到的ARJ21飞机，都要用于支线航空市场的布局上，通过支线航线串取干线航线，达到通程的目地” 华夏航空相关负责人表示，未来 ，华夏航空将会开通更多的支线航线市场，这和华夏航空的支线战略定位相吻合。

　　华夏航空董事长胡晓军表示，在国家加速建设国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，华夏航空的发展跟国家的发展阶段和国家战略是结合得挺密切的。现在新的提法是建立“双循环”，如果国内形成一个完整的大市场，这个完整的大市场肯定不仅仅是干线和干线，也不仅仅是干线和支线的交流。最早是干线和干线，后面是干线和支线，现在发现三、四线城市之间的连接，在今天也挺重要的。

　　“现在三、四线城市相互连接的时候，我们的工具也在变，不仅仅是用过去运输航空的飞机来做，通用航空的飞机也可以运用在交通网络的构建。”他说，所以现在能看到航空有三层网络，一层网络是干线网络，大概四五十个大城市之间串联；第二层是支线网络，大概有200个左右的城市，第三层就是通用网络，涉及的城市就更多了。华夏航空的支线网络正好在干线网络和通用网络之间，所以华夏航空提出了“三网融合”，也是这样建设的。

　　国产民机梦+中国支线梦的双实现，让中国商飞和华夏航空握手携行，让“中国飞机”翱翔蓝天，共同奏响民族航空最强音，为民航强国谱写新篇章。

（文章来源：重庆商报）

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