9月22日，理想做出了一个重要选择，与英伟达、德赛西威正式达成战略合作。

　　理想下一代产品，将率先使用NVIDIA Orin芯片，预计量产时间2022年。这预示着两年后，理想自动驾驶功能，将实现全面升级。

　　也预示着，理想汽车准备加强自主研发，发力L4级自动驾驶。

　　算力加速

　　目前理想 ONE，搭载的是MobileyeEyeQ4视觉识别芯片。

　　这款2018年问世的芯片，可支持L3级有条件自动驾驶，能满足每秒2.5TOPS(万亿次)浮点运算要求，同时能耗极低，运行功率仅3W。

　　但总体上，Mobileye EyeQ4仍是一款“经济适用型”芯片，和NVIDIAOrin不在同一量级。

　　理想没有选择Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier这一类“过渡”升级方案，而是一步到位，选择了两年后才量产的Orin。

　　这种选择，看重的是Orin强悍算力。

　　Orin单片算力200TOPS，是Xavier算力的7倍，在2022年量产芯片中属于T1级别。根据理想汽车官方信息，下一代产品将标配单片Orin芯片，可支持L2+高级别辅助驾驶；选配两片，即可支持L4级自动驾驶。

　　如果使用dGPU扩展算力，理论值最高可达2000TOPS，进一步为L5级自动驾驶预留硬件能力。

　　理想CTO王凯表示，新产品在设计时，还将为更多雷达、传感器预留位置。

　　关于NVIDIA Orin芯片，英伟达干了4年。Orin系列芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。

　　英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示，理想汽车将是第一个使用英伟达 Orin系列芯片的汽车制造商。

　　不难看出，理想要做的是赋予产品自动驾驶的能力和潜力，可根据未来市场的政策以及配套设施是否能够支持L4级别自动驾驶的需求，而且，配置增加将会提升产品成本间接导致价格高，而通过阶段性的提升，可以让理想在市场和技术空间上找到很好的平衡点。

　　更高开放和可扩展性

　　除了算力，选择Orin，看重的是其开放性。

　　这也意味着理想要做的，不仅仅是一次硬件升级。

　　在Orin之前，NVIDIA前两代自动驾驶芯片PX2、Xavier分别首发搭载于特斯拉和小鹏。NVIDIA向这些汽车厂商提供的，不只是一块芯片，而是一个平台和一套解决方案。

　　理想CTO王凯表示，之所以没有与Mobileye继续合作，是因为Mobileye的系统足够成熟但不够开放，理想能参与的空间较小。

　　相比之下，NVIDIA的开放和可扩展性，对理想很重要。由此可见，理想希望在未来能够想打造一个从芯片到应用的自动驾驶系统体系。

　　同级别竞品都在加码自动驾驶

　　蔚来汽车，在芯片上蔚来NIO Pilot芯片采用Mobileye EyeQ4。而Mobileye EyeQ4芯片的计算能力可达到相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。

　　小鹏汽车在芯片上，小鹏XPILOT 2.5采用的也是Mobileye提供的芯片，P7搭载最新的XPILOT 3.0搭载的是英伟达Xavier 自动驾驶芯片。

　　蔚来汽车在今年8月份，将原Momenta研发总监、福布斯亚洲30岁以下杰出青年任少卿招入麾下，担任助理副总裁。据公开资料显示自动驾驶公司Momenta成立于2016年，其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法。

　　而小鹏汽车，更是注册了自己的自动驾驶公司。工商资料显示，广州小鹏自动驾驶科技有限公司成立于2019年11月18日，广东小鹏科技有限公司为唯一股东，法定代表人为小鹏汽车联合创始人夏珩。今年8月正式更名为广州小鹏自动驾驶科技有限公司。

　　而理想汽车，为了短时间内提升自动驾驶领域的实力，直接放弃Mobileye，转而和NVIDIA及德赛西威合作，对理想是一次极其重要的选择。

　　这个选择更像是一次冒险，蔚来公布了ET7的新车计划，特斯拉扩充国内市场；对于理想而言，只有一台理想ONE支撑着，接下来的两年如何撑过来是个问题。

　　在理想上市之前，公布了自己的自动驾驶计划。2021至2022年实现根据地图导航辅助驾驶功能；2023年推出全新车型X01，标配支持L4级自动驾驶硬件；2024年通过OTA方式，让旗下车型均具备L4级自动驾驶能力。

　　总结：在某次采访中，李想亲口说“当下拼命造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商”。

　　现阶段理想仍有短板需要解决，而对于理想汽车来说，选择优先级的判断在于什么能够迅速提高用户体验。这次，与英伟达、德赛西威合作，理想将会得到更有竞争力的自动驾驶能力。

（文章来源：财经网）

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