丰田【丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。】、日产【日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。】将推三缸发动机。

　　12月1日，广汽丰田【广汽丰田汽车有限公司（Guangzhou Toyota Motor Co, Ltd.）中文简称广汽丰田，英文简称GTMC，成立于2004年9月，是一家由日本丰田汽车公司和广州汽车集团股份有限公司各出资-guangqifengtian】官微一则新车预售信息引起行业关注。据悉，定位紧凑型轿车的雷凌将新增TNGA【TNGA是一个造车理念和方法论概念;...】 1.5L系列车型，即日开启预售。

　　市场对于该雷凌新车的关注点，在于该车搭载的TNGA 1.5L动力，核心是一副全新的1.5L自然吸气三缸发动机。

　　虽然三缸发动机已非新鲜事物，但其在年内依然引起了一系列争论。其中，最具代表性的莫过于曾经的“三缸先锋”上汽通用，其品牌旗下包括别克英朗【别克英朗是别克品牌继新君威、新君越、昂科雷之后，基于“全球平台、欧美技术”所推出的又一款杰作，是基于通用最新全球平台生产的车型，别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台。】、雪佛兰【雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。】克鲁泽【马克斯·克鲁泽，德国籍足球运动员，司职前锋，现效力于沃尔夫斯堡足球俱乐部，曾效力于门兴格拉德巴赫足球俱乐部，弗赖堡足球俱乐部。】等一度全系搭载三缸发动机的关键车型，均在今年第二季度开始重新加入四缸发动机【四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。】车型供消费者选择。

　　“三缸机全面替代四缸机的策略确实有考虑不周之处，虽然三缸机的高效率、低排放存在明显优势，但中国用户需求差异较大、消费者对三缸机的接受度不高。”日前，别克【别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。】市场营销部部长牛峰【牛峰，男，副主任医师，副教授，医学博士。】接受采访时公开表示，但同时他也强调别克未来会坚持1.3T(三缸)+48V【48V是成立于2005年的一支独立乐队，风格偏向电子化的后摇滚和氛围音乐。】轻混的技术路线。。

　　在上汽通用“认栽”的背景下，丰田的入局令国内“三缸”市场的前景变得扑朔迷离。而且，有消息指同为日系车企巨头的日产也即将推出全新的三缸发动机，并搭载于一系列重磅新车之上。

　　年内一度偃旗息鼓的“三缸”市场，似乎将重新热闹起来。

　　丰田将大举入局“三缸”市场

　　回归到刚刚开启预售的雷凌TNGA 1.5L系列车型，或考虑到三缸发动机在市场中的敏感性，官方海报对新发动机的气缸数未有过多描述，主要突出新车在燃油经济性以及安全配置上的卖点。

　　据悉，雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载的自然吸气三缸发动机，最大功率达89kW，工信部油耗为5.1L/100km，两核心性能指标均较目前雷凌在售的入门动力版本——1.2T车型有一定提升。

　　对于雷凌TNGA 1.5L系列车型在车系中的定位，目前广汽丰田在海报上描述的是“三种动力多元体验”，或成为家族中的新入门级车型。但考虑到1.5L以及1.2T两款发动机在性能指标上的优劣关系，身为四缸发动机的后者会否逐步被取代，是为数不少的消费者都在关注的问题。

　　就上述疑问，时代财经12月2日联系到广汽丰田方面，截至发稿未获回复。

　　值得一提的是，据一份来源为南沙区政府门户网站、名为《广汽丰田发动机有限公司【广汽丰田发动机有限公司（简称GTE）是广州汽车集团有限公司与日本丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司共同投资成立的合资公司，合资公司成立于2004年2月24日。】M15C型发动机建设项目环境影响公众参与第二次公示》的文件，雷凌TNGA 1.5L车型搭载的M15C型发动机产能规划达30万台/年。

　　作为参考，据中汽协批售数据，2020年1-10月广汽丰田雷凌累计销量为178357辆。

　　另外，据11月初曝光的一组工信部新车申报图，搭载相同动力总成的一汽丰田卡罗拉亦箭在弦上。

　　据此，有理由相信雷凌只是丰田整体推进三缸发动机应用的试点，及后将有更多车型加入。考虑到改款1.5L三缸发动机的性能水平，预计主要搭载于紧凑型、小型新车。

　　“三缸车”如何摆脱以价换量惯性？

　　丰田入局“三缸车”市场，对于上汽通用、福特、本田、领克等已经在该领域摸爬滚打多时的车企来说，无疑是一个积极的信号。

　　毕竟这一细分市场亟需新鲜元素的注入，综观目前的“三缸车”市场，大幅让利成为了支撑销量的主要手段。

　　据中汽协批售数据，目前市场在售的“三缸车”中，不乏畅销车型，例如月销经常破万的本田凌派、雪佛兰克鲁泽，甚至还有月销量动辄2万、3万的别克英朗。但值得关注的是，上述令人惊喜的成绩单背后，还有令人惊讶的终端让利幅度。

　　“三缸版本的别克英朗，大概10万块就能包牌落地。”12月2日，广州某上汽通用别克4S店销售向时代财经介绍，指导价12.59万元的顶配英朗，大部分成交裸车价都在8.5万-9万元之间，“至少是7折的让利。”

　　根据时代财经12月2日的市场调查，上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田等品牌的在售“三缸车”，都属各自品牌中让利幅度最高的一批车型。

　　据上述别克销售介绍，绝大部分消费者膈应三缸发动机，主要是出于机械规格上的先天劣势。“动力、抖动、噪音等方面其实很多客户试驾了之后都不太在意，主要还是三缸听起来比四缸低一级，令这种车卖不起价格。”

　　可见，提高“三缸车”的价值感成为丰田、日产等新入局车企需重点考虑的问题。而事实上，它们也是有备而来。

　　以丰田为例，其在年内曾推出品牌乃至整体市场上首款“三缸性能车”——GR YARiS，该车发布时由丰田章男亲自站台，引起海内外汽车爱好者的广泛关注及追捧，充分证明了三缸发动机的性能以及潜力。

　　至于日产方面，其规划推出的全新三缸发动机亦来头不少。该发动机不仅搭载可变压缩比技术，还有望与e-POWER混动技术配搭推出，或成为日产向国内市场引入增程式混动车的皇牌。

　　在排放法规日趋严格的当下，发动机小排量化与电动化一样，属于不可逆的技术潮流。三缸发动机能否随着更多巨头车企的入局成为市场主流还属未知数，但这一细分领域的可能性亦不容小觑。

（文章来源：时代财经）

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