成都立航科技股份有限公司以飞机地面保障设备、航空器试验和检测设备、飞机工艺装备、飞机零件加工和飞机部件装配等为核心业务，主要产品为挂弹车【挂弹车是一种自动式车辆，一辆车载弹一枚，能带弹进行升、降、纵向移动、横向移动、回转、俯仰、滚动等动作，将各种弹药送往悬挂装置，然后准确定位并完成悬挂。】和发动机安装车等飞机地面保障设备。

　　招股书【招股说明书是股份有限公司发行股票时，就发行中的有关事项向公众作出披露，并向非特定投资人提出购买或销售其股票的要约邀请性文件。】披露，立航科技的实际控制人刘随阳，在1984年到1999年长期供职于成都飞机工业(集团)有限责任公司【成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称：中航工业成飞、成飞），原名“国营132厂”，是中国航空工业第一集团公司直属特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是我国研制、生产歼】工程师、高级工程师，2003年7月立航科技成立后担任执行董事、总经理，后于2015年12月担任立航科技董事长。但据《全国企业信用信息公示系统【全国企业信用信息公示系统（国家企业信用信息公示系统）于2014年2月上线运行。】》显示，刘随阳还是“成都飞机工业集团民机维修股份有限公司”的董事长，该公司成立于2009年1月、后于2018年8月注销；但是立航科技在招股书中并未在实际控制人履历中披露此项信息。

　　公开信息显示，“成都飞机工业集团民机维修股份有限公司”是由成都飞机工业(集团)有限责任公司持股18%的参股公司，而成都飞机工业(集团)有限责任公司则是刘随阳此前供职的单位，而且立航科技目前进行生产活动租用的厂房就位于中航工业成飞航空工业园。在此背景下，成飞集团并未被立航科技认定为关联方【关联方是一方控制、共同控制另一方或对另一方施加重大影响，以及两方或两方以上受同一控制、共同控制的，构成关联方。】。

　　此外招股书披露，“成都飞机工业集团民机维修股份有限公司”在报告期【报告期加权综合指数又称帕氏指数，是1874年德国学者帕煦（Paasche）所提出的一种指数计算方法。】内未实际开展经营，但是成都市高新工商行政管理局在2018年6月因“无正当理由已自行停业连续六个月以上，且没有办理注销登记”行为，吊销了该公司营业执照。这也指向在2018年之前，该公司并不处于“停业”状态，而招股书所称的“在报告期内未实际开展经营”真实性值得关注。

　　另据招股书披露，“成都圣美特科技有限公司”和“成都佳利泰科技有限公司”一直都是立航科技的主要供应商，2019年以八百余万元采购额成为立航科技的第一大供应商。公开信息显示，截止到2019年末“成都圣美特科技有限公司”实缴资本仅为50万元、社保缴纳人数为零。

　　招股书披露，这两家供应商为同一自然人吴枑苧控制，而吴枑苧此前还曾与自然人郑愈红共同出资成立过“成都众品达科技有限公司”，直到2019年6月才退出该公司的股东名册；而郑愈红则是“成都飞机工业集团民机维修股份有限公司”的监事。这也指向吴枑苧及其控制的“成都圣美特科技有限公司”和“成都佳利泰科技有限公司”，与立航科技存在关联关系。

　　此外，根据招股书披露，立航科技的第一大客户一直都是航空工业集团下属的单位A，2017年到2019年的销售金额分别为1.02亿元、1.12亿元和1.59亿元，而在2017年到2019年末，立航科技对单位A的应收账款余额则分别为0.38亿元、0.97亿元和1.78亿元。从数据匹配中能够看出，立航科技对单位A的销售结算效率是越来越低的；到2019年末对该客户的应收账款余额已经超过了同年的营业收入，对此招股书并未作出解释。

（文章来源：环球网）

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