同比增长超40%，中国外运【中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中国外运)是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司。】第三季度净利润亮眼，扭转了上半年受疫情影响业绩下滑的态势。

　　作为中国最大的国际货运代理企业，中国外运正在加速自我进化。因这场全球蔓延的疫情，催促着物流行业的历史性变革，消费习惯的改变、新技术的加持，让物流行业走向碎片化、数字化的新纪元。

　　“从大环境来说，中国物流业会迎来一个高质量发展的变革期，头部企业会有高质量发展。”近期，由上交所和各地证监局联合主办的“价值引领投资·2020沪市公司质量行”调研活动走入中国外运。

　　中国外运董事会秘书李世础在与记者交流时表示，为抢占行业变革先机，中国外运正在大力推动科技赋能和运营模式转变，打造具有竞争力的全程供应链服务体系。

　　这艘央企物流“航母”，正在经历新一轮再造。

　　物流业开放竞合百花齐放

　　近些年，随着互联网企业、港航企业跨界进入物流，部分掌握商流【商流指商品价值的运动。】的企业也开始重塑供应链物流体系，物流企业的边界日趋模糊，竞争也日益激烈。

　　中国外运作为招商局集团【招商局创立于1872年12月26日，1873年（癸酉年）1月17日在上海正式开业，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。】物流业务的统一运营平台，在当前多元竞争的物流行业中，其与顺丰、菜鸟等民营物流企业，以及邮政、航空物流【上海航空物流有限公司位于风景优美、交通便利的虹桥国际机场，是经中国民航总局批准，工商局核准的物流企业。】公司之间，是怎样的关系？

　　李世础介绍，中国外运与顺丰等其他物流企业之间是一种竞合关系，在所专注的市场和目标客户上有错位。一方面，后者以C端客户为主，中国外运以B端客户为主。另一方面，双方在业务上既有竞争又有合作，例如在运力上有战略合作。“物流市场非常大，各家公司在特定市场建立相对优势，比如中国外运在欧洲【欧罗巴洲（Europe），名字源于希腊神话的人物“欧罗巴”（希腊语：Ευρώπης），位于东半球的西北部，北临北冰洋，西濒大西洋，南滨大西洋的属海地中海和黑海。】的市场布局、资源配置和客户黏性等方面是走在前面的。”李世础表示。

　　中国外运与邮政、航空物流公司之间则更多的是互补关系。比如，之前公司与中国邮政的业务交集不多，因为彼此目标市场和客户不一样，今年在疫情影响下，铁路、空运运力非常紧张，中国外运在中欧班列、航空运力与邮政进行了一些合作。再比如，中国外运与南航在包机、包板、包舱及机场、场站等方面也有比较多的合作。

　　“国家在整个航空物流领域有大的战略和规划，未来中国外运会融入到国家的整体战略中。”李世础进一步表示，“航空物流市场足够大，各个市场主体会依托不同的资源、不同业务客户结构进行错位发展，形成独特的市场竞争力。”

　　疫情加速物流行业变革

　　无论是大时代的演变，还是疫情“黑天鹅”不期而至，物流行业的竞争逻辑都在发生巨变。

　　李世础表示，以前客户对成本效率很敏感，但在疫情影响下，客户更加关注物流服务的确定性，需要同时保障运力稳定和时效。

　　以前，物流企业更多是代理形式，现在要与客户端、运力端形成互动关系，通过直接掌控运力提升市场竞争力。因为疫情影响，很多客户不能到现场实现交付，公司数字化信息平台、线上交易平台在疫情期间得到快速增长，对公司数字化转型有助推作用。

　　更重要的是，客户对全程供应链服务的要求更高了。“未来在中国能够具备竞争力的物流企业一定要具有全程供应链服务能力。”李世础表示，中国外运作为央企和国内物流行业龙头，经过70年的历史沉淀与资源汇聚，已经具备为客户提供全程供应链物流服务的能力，包括国内、干线运输和海外三部分。

　　在国内段，中国外运通过过去5年持续的资源整合，已经具备国内全网经营能力；在干线运输上，公司主要围绕五大通道建设，包括水运通道、陆运通道、空运通道、汽运通道及海外通道；在海外，公司近年来陆续在“一带一路”地区进行网点布局，已在东南亚【东南亚（Southeast Asia）位于亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分。】地区实现了全覆盖，并在中亚【亚洲中部地区，中亚国家包括六国，即土克曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、阿富汗斯坦。】、俄罗斯【俄罗斯联邦（俄语：РоссийскаяФедерация），简称俄罗斯、俄国，是由22个自治共和国、46个州、9个边疆区、4个自治区、1个自治州、3个联邦直辖市组成的联邦共和立宪制国家，国土面积占世界-eluosi】、中东【中东或中东地区，是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区。】、非洲【非洲（拉丁文：Africa），全称阿非利加洲，位于东半球西部，欧洲以南，亚洲之西，东濒印度洋，西临大西洋，纵跨赤道南北，面积为3020万平方公里（土地面积），占全球总陆地面积的20.4%，是世界第二大-feizhou】、美国、日韩【“日韩”是指表示一个地域，日本与韩国的统称。】、澳新、巴西布局，特别是去年收购了欧洲KLG集团，把公司网点和服务能力延伸到欧洲地区。

　　对行业龙头来说，危机总是强者恒强的战略机遇。李世础说：“疫情带来的冲击很大，但对公司战略转型、技术应用、客户消费习惯改变是一个契机。”

　　如何抓住战略机遇

　　在这场行业变革中，中国外运要怎么做？这艘中国物流业的央企标杆，如何打造成具有国际竞争力的现代物流企业？

　　李世础认为，完善全程供应链是重中之重。下一步，中国外运将重点提升海外端的落地服务能力、全网运营能力及国际客户拓展能力，加快拓展端到端的国际供应链物流业务，重点链接跨境电商、“外运E拼”、买方集运等业务的海外需求，加强东南亚、中东、南亚、欧洲和“一带一路”等重点区域的业务拓展。在欧洲地区，公司将重点推进与欧洲KLG集团的全面协同，依托并加强其在欧洲的操作能力和销售能力，拓展欧洲市场。

　　“今年受疫情影响，部分物流企业生存压力较大，有实力的头部企业将迎来长期战略布局的机遇，行业集中度有望持续提升。”李世础表示，中国外运将重点在海运、空运、中欧班列、跨境电商物流等业务往来比较多的国家地区，围绕清关、提派、海外仓等方面进行海外端能力建设、全球网络体系完善、业务链条协同和战略资源布局。

　　此外，科技赋能也是中国外运“打造世界一流智慧物流平台企业”的重要方式。目前，中国外运已确定了“数字化转型、智能化运营、网络化重购、颠覆式变革”的路径，以及A(人工智能)、B(区块链)、C(云计算【云计算（cloud computing）是基于互联网的相关服务的增加、使用和交付模式，通常涉及通过互联网来提供动态易扩展且经常是虚拟化的资源。】)、D(大数据)、T(物联网【物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。】)五大类智慧科技的广泛应用。

　　依托新科技，中国外运实现了单据识别处理、历史数据智能归集、智能调度和物联网平台等技术应用，切实降低了物流成本，促进了“外运E拼”、跨境电商、关务共享中心、化工物流短途运输、区域分拨中心(RDC)收发货识别分拣等多个场景的精益运营。还有，公司新上线的智能制单服务，与智能审单服务一起配合单证智能化处理平台，为关务共享中心、“外运E拼”提供了整体服务；公司还完成了具有自主知识产权的收发货识别分拣系统研发和产品化等。

　　值得一提的是，在国资委今年启动的“科改示范行动”中，中国外运旗下的运易通科技有限公司名列其中，这是中国外运打造的全国性统一线上物流电商平台。据悉，中国外运计划将公司所有的线上资源和能力都整合进“运易通”平台，将其打造成为中国最具规模的物流电商服务平台。

　　跨境电商物流业务迅速成长

　　跨境电商作为一种新型贸易方式，顺应了物流行业碎片化的发展趋势。今年前三季度，中国外运的跨境电商物流业务同比大幅增长，这也是公司着重发展的业务方向。

　　从政策角度来说，国家大力支持跨境电商业务发展。2020年，国务院决定新设46个跨境电商综试区，加上之前批准设立的59个，全国将有105个跨境电商综试区，形成陆海内外联动、东西双向互济的发展格局。

　　李世础表示，公司将把握跨境电商物流发展机遇，加快电商业务向平台化和生态圈转型，协同开拓电商平台、大卖家客户，运营跨境电商全链路产品，不断延伸服务与价值链条。

　　具体来说，一方面，中国外运将和大型跨境电商，包括电商平台公司和垂直电商公司，建立战略合作关系，特别是疫情期间通过运力保障与核心电商客户建立战略合作关系；另一方面，得益于掌控核心客户的需求，中国外运与国内国际多家航空公司签订了长期合同，包机业务已扩展至美国、欧洲、中亚、东南亚等国家和地区。

　　一边是科技赋能智慧物流，一边是跨境电商物流业务的快速成长，这艘央企物流“航母”已经起航，在它的新时代里，乘风破浪。

（文章来源：上海证券报）

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