如果说8月3日恒大【恒大集团（香港联合交易所股票代码：3333，在香港上市），以民生住宅产业为主，集商业、酒店、体育及文化产业为一体的特大型企业集团。】汽车六款车同步的发布仍不能打消外界对其真正造车决心的质疑，那么，其首款概念车恒驰1路跑视频的曝光，则让外界质疑恒大造车造假谣言不攻自破。

　　日前，一段恒大汽车旗下首款量产车-恒驰1路跑视频对外曝光，引外界广泛关注。从视频中可以看到，两辆恒驰1正在恒大汽车生产基地内行驶。从实车外观来看，其与此前公布的概念车相似度非常高。

　　不仅如此，恒大汽车上海和广州两大生产基地也全面启动试生产，同时其电池研发团队也于日前对外曝光。由此也不难看出，恒大汽车造车的各项筹备工作正在按计划有序进行。

　　事实上，对于恒大跨界造车一事，外界一直持怀疑态度，对于其“是否真造车”和“是否真能造出好车”等质疑声不断。不过，随着上海、广州两大生产基地全面启动试生产、恒驰1量产进入路跑阶段等利好消息相继传出，恒大汽车正在用实际行动让外界认可。

　　恒驰1量产在即质疑声渐小

　　2019年8月，恒大汽车新能源汽车【新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。】品牌—“恒驰”正式对外发布。此次恒驰1路跑视频的曝光，预示着恒大“造车”已不再是“口号”，距离实车落地也仅一步之遥。

　　按照规划，恒驰品牌旗下首款量产车恒驰1将于今年内亮相，而恒驰全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。

　　今年8月，恒大汽车发布了包括恒驰1在内的“恒驰”首期六款车型，覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次。据了解，包括这6款恒驰系列车型在内，恒大汽车正在同步研发的车型有14款，涵盖中端、高端、豪华车型，覆盖SUV【SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。】、MPV【MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。】、轿车等全系列产品。恒大汽车集团总裁刘永灼【刘永灼先生，现年38岁，拥有逾16年的人力资源管理、房地产项目投资运营、金融领域创新及多产业公司经营管理经验。】表示，14款车型的同步研发将大幅降低研发成本和研发时间，从而提高通用化率，并大幅降低管理成本、销售费用以及零部件价格。

　　随着恒驰1量产进入倒计时，恒大汽车旗下上海、广州两大生产基地也正在加速建设。日前，恒大汽车对外宣布其位于上海、广州两地的两大生产基地全面启动试生产。据刘永灼介绍，恒大汽车上海和广州两大生产基地首期年产能均为20万辆，全面投产后，每分钟生产1辆车。

　　不仅如此，恒大汽车全球电池研究院及电池研发团队也于12月7日被曝光。公开资料显示，恒大汽车全球电池研究院总部位于深圳，在日本也有分支科研机构，主要负责离子电池、固态电池、电池材料、BMS【电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。】以及下一代电池技术的开发及应用。研究院设有涵盖材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个实验室，核心科研团队超800人。

　　截至目前，恒大汽车通过多次收购，构建了覆盖整车制造、动力总成【动力总成，英文名称Powertrain，或者Powerplant，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。】、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。

　　从2019年1月正式“跨界造车”至今，恒大逐步从一家备受质疑的“概念”造车企业逐步成长为一家脚踏实地造车的初创新能源车企。

　　两天增持13亿港元 2022年开启独立运营模式

　　对于恒大集团董事局主席许家印【许家印，男，1958年10月生于河南省周口市太康县，系中国恒大集团董事局主席、党委书记兼统战部部长，武汉科技大学管理学教授、博士生导师，中国十大慈善家之一，第十一届全国政协委员，第十二届、十三届全国政协常委、委员，全国劳动模范，兼任中国企业联合会副会长、中国房地产业协会副会长、广东省慈善总会名誉会长、广东省河南商会会长、广东省光彩事业促进会副会长、广东省总商会名誉会长等职务。】来说，不造车则已，要造车就要造最好，做规模最大的车企。按照许家印最初设定的目标，恒大汽车力争在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。“未来3~5年，恒大汽车将有信心实现年产销100万辆的目标。”恒大汽车集团总裁刘永灼也曾公开表示，10~15年内，恒大汽车产能将达到500万辆的年产规模。

　　对于恒大这一造车“外行”来说，想要快速实现造车目标，首先要做的就是“买买买”。据恒大汽车集团首席财务官潘大荣介绍，恒大集团前期投入多用于股权收购、工厂用地的取得、设备支出以及研发支出等。

　　尽管恒大汽车发展前期有其母公司恒大集团的强大资金作后盾，但仍急需资本市场的支持。恒大汽车一系列产业布局，吸引了腾讯、滴滴、红杉资本等投资机构纷纷投资，表明资本市场对恒大汽车未来发展潜力的认可。

　　除资本市场进行融资外，母公司恒大集团于12月3日向恒大汽车进行了增持。官方数据显示，中国恒大连续两天共向恒大汽车增持13亿港元。这也被外界认为是恒大集团对其提供的最新一轮资金支持。

　　事实上，在今年2020年中期业绩报告会上，恒大汽车方面曾公布了汽车产业投入情况及预测表显示，恒大集团计划从2019年到2021年向恒大汽车进行资金支持，共计294亿元。按照资金投入规划，2019年已投入147亿元；2020年预计投入57亿元；2021年预计投入90亿元。

　　也就是说，恒大汽车在2022年将开始独立运营，不再依赖恒大集团资金支持。不过，对于少了母公司资金支持的恒大汽车未来盈利情况，刘永灼信心十足。“在恒驰汽车相关产品量产和销售后，公司将很快实现现金流和盈利的平衡。”刘永灼如是表示。

　　值得注意的是，恒大汽车在加快新车量产的同时，也在加速营销渠道的布局。据了解，恒驰品牌正在自建销售渠道，打造如特斯拉、蔚来汽车等造车新势力采用的直营销售模式。据了解，恒驰品牌正在快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。“恒大汽车将构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。”刘永灼表示。

　　无论是产品研发生产投入，还是营销渠道的建设，恒大汽车面临着所有初创造车企业面临的压力，同时也面临着外界对其造车真正意图的各种猜疑。相信，随着恒驰系列车型逐步量产车并投向市场，质疑声也将随之消弭。

（文章来源：每日经济新闻）

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