今年以来，特斯拉股价经历多次上涨，一年内涨幅已高达667%。截至美东时间12月8日收盘，特斯拉股价上涨1.27%，报收649.88美元/股，总市值为6160.22亿美元。目前，特斯拉市值超过了丰田【丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。】、大众、奔驰【奔驰（Mercedes-Benz）是德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。】、宝马【宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。】的总和，仅次于苹果、微软【微软，是一家美国跨国科技公司，也是世界PC（Personal Computer，个人计算机）软件开发的先导，由比尔·盖茨与保罗·艾伦创办于1975年，公司总部设立在华盛顿州的雷德蒙德（Redmond，邻近西雅图）。】、亚马逊、谷歌和Facebook【Facebook（脸书）是美国的一个社交网络服务网站 ，创立于2004年2月4日，总部位于美国加利福尼亚州帕拉阿图，2012年3月6日发布Windows版桌面聊天软件Facebook Messenger。】，而市值的疯涨也令其CEO马斯克成为全球第二富有的人。

　　资本的积累让特斯拉有了新的扩张计划。马斯克在近日的一次活动上表示，他本人对与另一家汽车制造商达成兼并交易的想法持开放态度，这一表态让业界对潜在购入或兼并的对象产生了诸多的猜测。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标。据业内人士分析，特斯拉未来股价或将涨到1400美元/股，与现在相比接近翻倍，而马斯克成为世界首富或者只是时间问题。

　　未来市值或破2万亿美元

　　12月1日，道琼斯指数公司曾表示，将按全流通调整后的市值权重，把特斯拉纳入标普500指数，纳入行动将于12月21日美股盘前生效。有分析认为，在纳入行动实施后，特斯拉的市值很有可能还会进一步攀升。国际著名投资银行高盛认为，特斯拉股价还有增幅空间。近日，高盛将特斯拉12个月的目标股价从455美元上调至780美元。这意味着，特斯拉股价还有20%的上涨空间，市值还能再涨1216亿美元，突破7000亿美元。

　　高盛在一份研究报告中称，电池价格下降速度超此前预期，降价会进一步扩大电动车市场占比。同时，不少国家开始提议在未来10至20年内，限制或禁止出售燃油车，从中长期来看，新能源汽车【新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。】增长空间广阔。因此，预计到2030年，电动汽车将占全球汽车销量的18%，到2035年将占到29%，特斯拉则有望成为其中的领头羊。高盛认为，如果特斯拉在电动汽车市场中保持20%左右的市场份额，到2040年，其销量将达到1500万辆。

　　此外，华尔街风投公司Loup Ventures联合创始人、资深科技分析师吉恩·芒斯特认为，未来几年，特斯拉将会持续进化，其绝不仅仅是一家汽车公司，将成为汽车行业【汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。】之外的颠覆者。“特斯拉将会把在汽车方面定义和开拓的技术运用到新的市场上，未来三年内股价可能涨至2500美元/股，届时特斯拉市值将轻松突破2万亿美元。而在美国上市的公司中，目前只有苹果超过了这个数字。”吉恩·芒斯特说。

　　作为新能源汽车市场的领头羊，特斯拉销量也是节节攀升。近期，专门追踪全球电动汽车销售情况的研究机构EV Sales Blog发布的数据显示，在10月全球电动汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3成为全球最畅销的电动汽车，Model Y的销量则超过大众ID.3。截至目前，特斯拉已经售出约26.1万辆Model 3，在全球电动汽车市场占据了12%的份额。

　　不惜“用金钱买时间”

　　在德国传播机构Axel Springer日前组织的颁奖活动上，马斯克现场表示，特斯拉永远不会进行恶意收购，只会以一种友好的方式来做这件事，如果对方愿意的话，他愿意讨论合并事宜。对马斯克来说，这是一个与老牌制造商兼并、或购入对方部分股权的好机会，就像20年前互联网泡沫时期美国在线【美国在线（American Online），2000年至2009年期间是美国时代华纳的子公司，著名的因特网服务提供商。】(AOL)与媒体巨头时代华纳【时代华纳（英语：Time Warner Inc.）是美国一家跨国媒体企业，成立于1990年，总部位于纽约。】(Time Warner)的合并一样。

　　在路透社【路透社（Reuters，LSE：RTR，NASDAQ: RTRSY）是世界上最早创办的通讯社之一，也是目前英国最大的通讯社和西方四大通讯社之一。】分析看来，戴姆勒【戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。】将是最合适的选择，而特斯拉现有的客户群也和戴姆勒作为豪华品牌的潜在消费者有很大的重合；同属美系的竞争对手福特和通用汽车几乎不符合兼并的标准，大众汽车也在全力开发电动汽车，被购入股权的可能性并不大；宝马的家族所有权则排除了收购的可能性。当然，购入戴姆勒可能会使特斯拉的全球汽车产量增加约四倍，而鉴于戴姆勒在欧洲【欧罗巴洲（Europe），名字源于希腊神话的人物“欧罗巴”（希腊语：Ευρώπης），位于东半球的西北部，北临北冰洋，西濒大西洋，南滨大西洋的属海地中海和黑海。】和中国这两大电动汽车市场有深厚的口碑和消费者根基，将加强马斯克在电动汽车领域的攻势。

　　戴姆勒作为全球第一大豪华车生产商，和特斯拉的豪华自然不谋而合，况且此前特斯拉债务危机，戴姆勒还曾出资相救，但是毕竟戴姆勒有着百年造车史，和年轻的特斯拉相比差距明显。

　　特斯拉过去确实与其它老牌汽车制造商有过资本或是技术层面的合作关系。丰田和戴姆勒都曾是特斯拉的投资者，特斯拉也曾为前者生产过电动传动系统，但这些供应计划早在2010年上半年就被逐步淘汰。而在2014年，戴姆勒出售了在特斯拉的股份，丰田随后也在2017年出售了相关股份。从那以后，特斯拉就没有和其他汽车制造商建立任何形式的合作关系，除了向他们出售新能源监管信用额度。

　　为何要收购一家传统车企？用金钱买时间，这就是马斯克的想法。与发展几十年甚至上百年的传统车企相比，特斯拉在工厂建设、生产资质审批、生产技术和管理、经销商网络等方面均有着一定差距，而这种差距务必要在短时间内缩小。目前，大众、奔驰、宝马等传统汽车品牌新能源攻势的不断展开，大众ID.3在欧洲交付后即便夺得10月纯电动车销量冠军，但眼下特斯拉在柏林的超级工厂连电池生产资质还未拿到。在中国，新能源汽车市场中，蔚来、理想、小鹏造车新势力三强和传统车企也在步步紧逼。“收购一家传统车企对特斯拉来说就是走捷径，特斯拉可以快速获得该企业包括工厂、经销商和基础设施在内的更大网络。为其大规模生产汽车提供基础设施，也可能进一步加速特斯拉可持续能源转型。”有业内人士表示。在该人士看来，特斯拉最便捷和划算的方式是收购传统汽车制造商的资产，比如企业的制造设施和劳动力。

（文章来源：华夏时报）

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