相较于苹果自己，外界似乎对苹果的“造车梦”更上心，当再次有造车进展的传闻出现时，苹果的股价也跟着蹭蹭上涨。这也难怪，毕竟过去这一年，市场已经见证了特斯拉的疯狂，似乎期待着苹果能成为下一个特斯拉。不过，无论是从烧钱程度还是利润空间来看，当前苹果可能不会轻易“官宣”，但一切仍是未知，毕竟电动车是大势所趋的确是共识，而有资本和技术作为支撑，苹果要想挑战特斯拉也未尝不可。

　　接连“被造车”

　　苹果再次掀起了电动车行业的波澜，即便只是市场传闻而已。12月22日，据路透社【路透社（Reuters，LSE：RTR，NASDAQ: RTRSY）是世界上最早创办的通讯社之一，也是目前英国最大的通讯社和西方四大通讯社之一。】报道称，苹果公司【苹果公司（Apple Inc. ）是美国的一家高科技公司。】正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

　　根据路透社的报道，苹果计划使用一种独特的“单体电池”设计，通过省略装电池材料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池内可以填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。

　　另外，进一步的消息还显示，苹果的首款电动汽车Apple car【AppleCar是由美国权威汽车杂志《MotorTrend》在美国设计艺术中心学院帮助下设计的一款概念车。】的原型车已经在美国加州上路测试，将在明年9月发布。

　　受此消息影响，苹果的股价在周二美股开盘后一度大涨5%，随后涨幅有所收窄，截至当天收盘时，上涨了2.85%，报收131.88美元/股，总市值达到22421.98亿美元。

　　当然，这并不是苹果第一次被传出要造车的消息了，最近关于苹果造车的消息几乎席卷了电动车行业。12月9日，DigiTimes在报道中透露，台积电【台湾积体电路制造股份有限公司，简称台积电或台积，英文简写“TSMC”。】和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术，并正在谈判供应链协议，以在两家公司之间供应汽车电子产品。

　　这或许并非空穴来风，毕竟苹果自己也释放了某些信号。早在2013年的全球软件开发者年会上，苹果正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay【CarPlay 是美国苹果公司发布的车载系统，它将用户的iOS 设备、 iOS 使用体验与仪表盘系统无缝结合。】)。第二年，又有爆料称，苹果正在筹划一个名为“Titan【《TITAN》是由暴雪公司推出的一款以世界末日为题材，玩家在游戏中扮演不同的角色，或是英雄，或是恶霸。】”的项目，与汽车相关。

　　后续，苹果的特殊项目小组也浮出水面。截至2020年，据LinkedIn【LinkedIn（领英）创建于2002年，致力于向全球职场人士提供沟通平台，是一家面向商业客户的社交网络（SNS）服务网站。】的不完全统计，苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司【福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。】，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。

　　另外，2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

　　这意味着苹果至少有了与汽车沾边的想法。对于造车传闻是否属实以及进展等一系列问题，北京商报记者联系了苹果方面，不过截至发稿还未收到具体回复。

　　底气和关卡

　　传闻归传闻，毕竟还未“官宣”，但从利和弊的角度来看，外界早就给出了不同的猜测，华尔街已经各执己见。

　　比如，花旗就并不看好，其分析师Jim Suva直言，“相当怀疑”苹果是否真的会生产汽车。他表示，因为汽车行业【汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。】的利润率相比苹果主业要低得多，所以最终结果可能是苹果将其OS更加深入推进至消费者和企业市场。

　　正如花旗所言，造车的利润空间的确比苹果的现有业务小得多。在12月初的内部信中，特斯拉CEO马斯克坦言，过去一年，公司实际的利润率只有1%。特斯拉在电动汽车领域已经是领先地位了。相较之下，苹果的硬件产品的毛利率【毛利率（Gross Profit Margin）是毛利与销售收入（或营业收入）的百分比，其中毛利是收入和与收入相对应的营业成本之间的差额，用公式表示：毛利率=毛利/营业收入×100%=（主营业务收入-主营业务成本）/主营业务收入×100%。】为29.8%，软件业务更是高达66.7%。

　　且“烧钱”是当下造车企业们的共同特点。特斯拉累计烧钱超过50亿美元，成立十多年后才开始盈利，而戴森在烧了26亿英镑后，直接宣布放弃造车。另外，相较于手机等产品，汽车遍布全球的供应链体系也要复杂得多。

　　不过，摩根士丹利【摩根士丹利（Morgan Stanley，NYSE：MS），财经界俗称“大摩”，是一家成立于美国纽约的国际金融服务公司，提供包括证券、资产管理、企业合并重组和信用卡等多种金融服务，目前在全球27个国家的600多个城市有代表处，雇员总数达5万多人。】却表现出了期待，该行的分析师表示，苹果等公司希望进入汽车行业，不仅是为了通过销售汽车和零部件赚钱，还因为驾驶汽车的人是一群忠实受众群体，他们的时间可以用来赚钱。摩根士丹利援引一项预估数据称，每年人们花在汽车上的时间超过6000亿小时。

　　因此，在摩根士丹利看来，苹果或许不会像当今汽车公司设想的那样进入汽车行业，而是可能利用其设计和软件，打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。

　　汽车行业分析师贾新光坦言，关于苹果造车的传言其实由来已久，乔布斯时期就有了想法。但最好的时机其实已经过去了，如果苹果在特斯拉之前推出，会非常厉害，但现在就会存在很多问题，不确定性很高，包括在技术、法规等方面都有限制。

　　也有业内人士认为，新能源汽车的核心还是续航，自动驾驶只是辅助，完全脱离人控制还需时日。而苹果的电子产品一向在电池续航方面饱受争议，“智能系统可以通过技术人才补充解决，但电池技术需要的是技术与经验的沉淀”。车评人陈震说道。

　　新的鲇鱼

　　从创始人乔布斯开始，苹果就有了造车梦，现任CEO库克曾坦言：“电动汽车也和手机一样是电子产品，只不过体积更大。”

　　即便苹果真的造车，也不足为奇，毕竟这一领域的蛋糕很诱人。据国际能源署给出的数据，包括插电混动汽车在内，2019年全球电动汽车的流通量是700万辆。从2014年以来，电动汽车的销量猛增，基本每年的增速都在60%以上，虽然2019年下滑至45%左右，但仍保持了高速的增长。

　　从总体市场当量来说，电动汽车仅占全球汽车存量的1%，这意味着潜力还有很大。在这一年来，中概股蔚来、小鹏【北京嘉娱帝华传媒有限责任公司签约艺人，曾参与电影《军刺》《爱情六线谱》的拍摄，发行单曲《隐藏》备受专业肯定。】、理想等造车新势力在资本市场的估值也一路飙升。

　　当然，一旦苹果强势介入，之于整个行业的威胁不言而喻，首当其冲的便是特斯拉。

　　在电子产品的发展形态上，苹果的出现改变了人们对于智能手机的使用遐想，从按键到触摸的转变，是一种新的消费习惯。

　　而从汽车领域来说，这样颠覆了原有造车模式、改变人们认知的无疑是特斯拉。苹果的资金丰富、研发能力强，在踏入汽车行业后，很有可能在自动驾驶汽车领域成为特斯拉的直接竞争对手。

　　的确，在“烧钱”研发方面，苹果没在怕的。根据2020财年第四财季的报告，截至当季，苹果的现金流为1918.3亿美元。根据公开报道，今年截至12月，苹果在汽车领域又拿下了近40个专利。

　　美国当地时间21日，特斯拉股票正式被纳入标普500指数，而在苹果造车的消息传开后，特斯拉股价的跌幅超过6%。22日，马斯克在推特提到，在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，他曾与库克取得联系，想将特斯拉以目前1/10的价值出售给苹果，但当时库克拒绝了会面。

　　其实不仅是对特斯拉，苹果造车对新能源车企乃至整个行业来说都可以说是不小的压力和挑战。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯称，苹果进军自主驾驶电动汽车领域可能会创造“新的特斯拉熊市”，同时也可能对通用、福特等老牌汽车制造商构成威胁，如果“苹果真的要施展拳脚”，这两家公司将很难与之竞争。

　　不过，汽车行业专家颜景辉指出，汽车电动化、电商化、智能网联是发展趋缓，是十分有前景的市场。苹果这样的企业进场，更能发挥智能化的优势，融资、对网联化注入新的活力。

　　至于苹果造车对于传统行业的冲击，颜景辉认为，苹果的弱项正是在于造车，在这个方面可以和传统车企有机资源整合互补。两者之间本着创新的原则发挥各自的优势，有竞争和促进，总体来说利大于弊。

　　在贾新光看来，苹果可以在车载系统、物联网等方面发力，因为这方面目前还没有成功的，有一定的竞争力，像华为就是着眼于AI、5G、物联网方面。

（文章来源：北京商报）

Tags： ?苹果在制造汽车吗？