猝不及防，吉利汽车丢出一颗“重磅炸弹”。

　　在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了一个全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构。

　　定语很多，不明觉厉，但要了解它对于吉利的意义，只需要知道这一个关键信息：这是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

　　之所以说浩瀚架构是吉利汽车的“终极武器”，是因为它基本承载了这家大型车企未来在纯电智能汽车领域的全部“野望”：

　　首先，它在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划。

　　举些例子，其底盘轴距范围是1800-3300mm，基本涵盖了包括小型城市车、皮卡在内的所有车型；电池包是集成式的无模组规格，NEDC续航里程超过700公里；碳化硅将代替传统IGBT，在性能实现上免除了后顾之忧……

　　其次，它摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

　　随着汽车产业朝着智能化、网联化的趋势变革，软件在汽车上的地位日益突出，而浩瀚架构正是将软件层面的规划也纳入其中——据介绍，在硬件层之外，浩瀚架构还囊括了系统层及生态层。

　　据一位主机厂从业人员分析，系统层主要考察的是硬件基础转化为软件体验的能力，吉利及浩瀚架构透露出的信息是：芯片将逐步自研，车载网络将从域控制到中央集成，此外还有4000个API接口。

　　这意味着，在系统层上，吉利将不会再走供应商外包的老路(这方面大众汽车提供了前车之鉴)。在系统层，吉利的角色定位将类似于苹果和安卓，掌握操作系统，通过开放API的方式吸收参与者，用各种软件去丰富自身的生态——自此过渡到生态层。

　　这是一套考虑周全的架构。尽管发布会上的信息只是一个大致提纲，但你仍能够从架构“三位一体”的立体化布局以及包括整车智能化、自动驾驶等几个领域的科技创新中发现，这是吉利对未来(也许是很长一段时间)的布局。

　　而在浩瀚架构所承载的这些结构和科技中，你也能窥探到吉利在汽车产业链变革浪潮中对自身的定位和要求。“吉利不是简单的一个集成者，集成者是一部分，但是同时要具备好的基础和条件，所以要有架构，架构实际上就代表着核心技术，我们在此基础上再做一些集成。”

　　9月24日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，进一步详解吉利布局浩瀚架构背后的先见与野望。

　　对汽车作为移动智能终端的系统性再思考

　　多年以前，吉利控股集团董事长李书福曾说过，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。这些年来，吉利也陆续推出过不少平台、架构，成为旗下诸多产品的开发“母体”。

　　此次发布的浩瀚架构，是吉利在汽车电动化、智能化发展之后专门推出的一套产品诞生体系。吉利在其中倾注了对未来汽车产品的洞察与判断，无论是硬件还是软件层面，都进行了系统性地规划和实施。

　　在对未来汽车乃至出行市场进行了重新的梳理和规划后，浩瀚架构将重点科技创新集中在了六个领域，包括空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能。这些领域，既有对电动汽车作为出行工具的基本要求，也有在智能网联趋势下汽车作为移动智能终端的再思考。

　　在三电、安全、性能等领域，吉利展示了一家传统车企背景的企业在汽车打造上的极致追求与严谨态度。

　　例如，在电池方面，吉利“剧透”了未来的电池包续航将超过700公里，而且采用的是无模组的整包形态；而在安全方面，首先是传统整车的硬件安全，浩瀚架构采用了更为严苛的标准(例如侧碰的测试、座位旁的保护措施等)，其次是软件安全，包括信息安全等。

　　而在智能、自动驾驶等领域，可以明显看到吉利在汽车智能网联化趋势下的大变革——以往车企的架构更多是硬件层面的，最多加上一些电子电气架构方面的情况，但浩瀚却试图将硬件与软件结合起来，通盘考虑。

　　安聪慧介绍，系统层和生态层主要就体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。

　　智能座舱方面，安聪慧认为，中国品牌已经走得很靠前，接下来是如何优化的问题。他举了车载地图的例子，过去车载地图是不能实时显示的，但通过与地图厂商的合作，半年前吉利已经实现了车载地图的实时显示，接下来要做的是车机端的体验要比手机端好，包括信息的准确性、呈现的形象性等等。

　　“汽车是更重要的移动终端，未来汽车的体验一定会比手机好。只不过就是，现在还没有完全做到，说明这其中还存在很大的机会。”安聪慧表示。

　　而在智能驾驶方面，浩瀚架构已经有了明确的时间线。

　　安聪慧透露，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶；自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

　　自动驾驶需要数据的积累，吉利为什么比其他企业要快？“数据这一块吉利有很好的基础——曹操专车就拥有海量的数据。曹操对吉利，不仅仅是个出行公司，它很重要的是承载了吉利实现浩瀚架构的数据来源。”安聪慧表示，这也是浩瀚架构系统性规划的一个表现。

　　在掌握核心技术基础上的集成

　　基于浩瀚架构打造车型，吉利同样离不开与供应商的深度合作。

　　在安聪慧看来，浩瀚架构的目标就是通过完整的技术体系，吸引到产业链上的伙伴，共同做大做好汽车出行的生态。

　　比较显而易见的一个方面是，浩瀚架构将推出全新的OS整车智能解决方案，实现全场景、全生命周期的FOTA(移动终端的空中下载软件升级)。在浩瀚架构下，智能汽车研发周期将缩短，软件开发的时间将降低50%以上。

　　吉利试图通过这一全新的架构，解决原来汽车产品升级效率的问题。“为什么传统汽车迭代这么慢？这是一个整体思维的问题，我们现在正在改变这种状态。”安聪慧表示。

　　他又举了个例子：空调。过去空调的控制策略、执行策略都是供应商在做，主机厂想要调整了，比如从五档改成六档，就需要去找供应商，供应商改变他的控制策略和执行策略，然后向主机厂收取一定的开发费用，经过一段时间之后，主机厂再将六档的空调集成到车中，最后车辆送到4S店，如此才能完成迭代。

　　在安聪慧看来，未来这种模式会发生变化。同样是空调，将来主机厂有可能控制这一块，在系统层做好规划，用户的需求能够及时通过OTA下发，主机厂向供应商下指令，供应商只需执行即可。

　　“主机厂一定要把职责承担起来，因为现在你要想很好的体验，你必须要有技术的支撑。”安聪慧表示。因此，在有人将吉利的角色总结为“集成者”时，安聪慧并未完全认可，他强调，集成是一部分，但需要在具备核心技术的基础上进行集成。

　　他还打了一个比方。“我是一块土壤，你是一个种子。好的种子选到好的土壤，它是适配的，在这过程中，不光是简单播种，未来要不断给种子施肥、加水，大家一起维护，才能茁壮成长，小树变成大树，那就使这个体验更好。但你没有这个好的土壤，没用。”

　　技术的基础可以在内部赋能。此前吉利与沃尔沃共同打造的CMA架构，作为“超级母体”也可以做纯电动汽车，浩瀚架构推出后，两者并不会冲突，将同步推进，安聪慧表示，有些智能技术也可以在CMA平台上应用。

　　技术的基础也可以在外部延伸。目前，浩瀚架构已合作品牌超过7个品牌，已展开研发的车型超过16款。按照安聪慧的说法，这个7个品牌当中，也包括吉利集团之外的品牌，这方面吉利是开放的。

　　“原来很多汽车企都想做这个事情，就是历史包袱太重，投资太大，吉利也很清楚这一点。首先我们自己内部要先使用起来，外部的合作伙伴再加入进来——当然最大的挑战是你有没有竞争力，没有竞争力是不行的。”安聪慧强调。

　　向外部开放

　　据安聪慧介绍，早在八年前，吉利就对未来的汽车，尤其电动化、智能化以后，应该是什么样的有一些思考。“我们认为应该是要软硬结合的，不是只靠软件，也不是只靠硬件，一定要深度融合。”

　　如今，“软件定义汽车”已经成为老生常谈，尽管这个过于绝对的说法在业内存在争议，但软件在汽车中的地位显然愈发重要。而提早意识到这一点的吉利，在未来的汽车产业格局中，试图为自己争得一定先机。

　　安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

　　“有人说吉利在憋大招，我说不是憋大招，而是本身作为一个企业来讲，就是应该这么做。”安聪慧表示。

　　他透露，早在当年规划CMA架构的时候，甚至在并购沃尔沃之前就意识到，主机厂必须掌握核心技术，核心技术就是架构开发能力。从CMA架构到浩瀚架构，吉利在汽车新四化的趋势下，对自己提出了更高的要求——原先架构更多是在硬件层面规划，现在软硬件要结合在一起考虑。

　　上述主机厂从业人员也表示，完善的生态很难通过车企的硬件和别家的系统打造而来，因为很难实现全场景、全生命周期的FOTA，只能SOTA(应用软件升级)，或者分别升级。因此，车企需要自己去打通硬件层和系统层，给软件开发者提供开发工具和测试环境。

　　需要指出的是，软硬件结合不只是加上软件的部分那样简单，硬件层面同样要有所革新，因为它是需要承载系统和软件生态的。因此，浩瀚架构不仅进行了软件可升级的预埋，同时也考虑到了硬件方面的可更换。

　　在产业变革的背景下，吉利认为浩瀚架构的深度开放是行得通的，即向其他车企及品牌开放。

　　“这个项目快200亿下去了，现在吉利控股集团的几个品牌使用，外部品牌进来，我也可以授权给它，花很少的钱，比它自己开发要便宜得多——所以为什么说我们外部的朋友圈会越来越大，因为大家都明白这个道理，开发新能源汽车的架构，要投入巨大的资金。”安聪慧表示，“它原本要投500亿，但跟你合作只要100亿，那为什么不合作呢？”

（文章来源：21世纪经济报道）

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