一、进口数据解析

　　据海关最新数据显示，2020年9月我国TDI进口共1596吨，环比下降78.67%，同比下降42.0%；出口共38597.549吨，环比增加72。 2%，同比增长324.5 %。

　　从进口方向来看，2020年除了8月份以外TDI进口都维持在相对低位，8月份由于国内价格大幅回弹，带动以沙特陶氏为首的进口货源大量进入国内市场，以期收割本轮涨价红利。具体操作让我们从进出口贸易伙伴国角度来具体分析。

　　从进口来源地区具体来看，9月份与8月份最大的不同便是沙特与日本两国的进口量，8月份大部分时间沙特装置是维持正常运转的，借着国内价格高涨的东风对华出口量大增。而8月份日本当地两套TDI装置均维持相对较低负荷生产，主供国内市场，对华出口有限。而伴随着8月底陶氏装置故障以及9月日本MCNS装置逐渐恢复，沙特对华出口量下降日本对华出口增加。

　　二、出口数据解析

　　由上图我们可以看到，三季度TDI出口量整体偏高，7月份开始欧洲及美洲地区TDI装置频繁故障，国内工厂相对过剩的产能有了消化方向，纷纷开足马力优先供应出口方向，致使自7月份起出口量大幅增长。还是重点来关注一下9月份，月内带动出口大增的主要因素依旧是国外装置停车，8月31日德国巴斯夫宣布不可抗力停车；9月2日，美国科思创再次宣布供应不可抗力；9月15日，美国巴斯夫因故障停车检修。上述三套装置，月内至少造成了49000余吨的供应空缺，在这4万余吨的空缺中我国出口填补约33%。

　　从出口具体地区来看，我国TDI出口主要地区变动并不大，由此我们也可获知，不管是美国地区两套装置还是欧洲地区，其主要辐射地区都是南美及东南亚地区。在其装置故障停车后，我国对其供应空缺的填补也主要集中在这些地区。

　　三、下月进出口形势预测

　　十月份来看国外装置故障仍存，供应偏紧状况仍维持，我国主要进口来源地沙特陶氏由于装置故障影响，四季度整体出口量受限，另一主要进口地韩国韩华装置十月份进入检修，韩国巴斯夫装置同样维持低负运行，故而预计十月进口仍存进一步缩量可能。而与之相对应的，国外装置频繁停车而国内装置高负荷，必然会带动我国TDI出口量进一步增量。

（文章来源：中宇资讯）

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