“软件定义汽车和软硬分离已经成为行业共识。从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导。”中科创达执行总裁武文光近日在接受《中国经济周刊》记者采访时表示。

　　作为全球领先的智能汽车驾驶舱操作系统提供商，中科创达的一举一动都备受关注。今年该公司最受业内关注的一个动作是召开了一次“黄山论势闭门研讨会”。记者与武文光的对话也是围绕此次研讨会的主题“软件定义汽车”而展开的。武文光坦言，“软件定义汽车”，这个概念其实已经被讲了很久了，前几年大家还是在讨论，现在已经确定了，整车未来有40%是软件成本。

　　“闭门会主要邀请以主机厂为主的技术软件负责人，包括国内外老牌主机厂和新势力车企。以高通、百度、腾讯为代表的科技和互联网企业每年也都会参加。”武文光表示，“会上我们会对中短期主要是三至五年的技术演进做一个判断，尤其是这几年我们把主题围绕在‘软件定义汽车’上，达成了很多共识。”

　　武文光还向《中国经济周刊》记者透露了近期业内达成的三大行业共识：一是完全自动驾驶还需要一定的时间，汽车电子电器架构将有一些调整，但在实现有条件场景下的自动驾驶问题不大；二是智能座舱会是一个高关注点，用户体验都会集中在智能座舱人机交互的环境里；三是操作系统的发展。众所周知，中国移动互联网发展很快，在全球汽车企业中，中国车企提出车联网这一话题也比较早。从C端用户来说，每个人都有自己的个性化偏好，但大家希望能够有一个像手机操作系统一样的统一系统，来享用更多生态，真正方便人们的生活。

　　此前曾有业内人士呼吁，无论是国家牵头，还是车企甚至车联网领军企业牵头，希望大家能够在车联网顶层设计方面，求同存异、齐心协力开发一款操作系统，共同推动相关标准的出台，从而推动整个行业的发展。

　　对此，武文光表示：“这样一款操作系统很多时候不是设计出来的，而是要靠竞争产生的。经过几年的产业竞争，才能把格局基本定下来。作为一个最早从事手机操作系统到智能汽车操作系统的企业，我们希望把各方连接起来，能够逐渐形成一个标准，总体感觉是‘呼之欲出’的状态了，也就是说快到行业的拐点了，这是我们的判断。”

　　武文光认为：“汽车发展到现在，在目前阶段软件起到了非常关键的作用。我们多次提起‘软件定义汽车’有两个原因，首先这是一个阶段性概念，其次它非常准确地把握着时代的脉搏。”

　　而对于智能网联汽车的发展趋势，武文光主要有三点看法。“首先，从用户体验来讲，主要是感官上的发展。原来大家会关注座椅舒适度、仪表状态，现在大家则关注通讯效果、联屏互动等，这是最直接和最关键的发展趋势。二是整个车的性能，所谓智能无非是感知、计算和执行，而动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域等域的发展也是一大趋势。第三个层面就是物联网。总体来看，智能网联汽车的发展还是要聚焦到增加客户体验上，能不能给客户带来价值才是关键。”

　　最后，武文光强调：“软硬分离的趋势已经不需要再讨论了，这是肯定的。从底层一直往上到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同。需要巨大的投入，靠单一企业是很难实现的。”

（文章来源：中国经济周刊）

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