2020年，新能源汽车【新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。】市场迎来一场狂欢盛宴。

　　一方面，新能源汽车推广应用补贴延长2年、新能源汽车下乡、新能源汽车产业【新能源汽车产业从经济学描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。】发展规划(2021-2035)等政策的落地，给整个行业吃下了“定心丸”；另一方面，资本的热捧，让部分新能源汽车企业的估值持续暴涨，相继超越丰田【丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。】、福特等汽车巨头公司。

　　在全球汽车电动化趋势日益明朗、诸多新技术涌入汽车行业【汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。】的背景下，中国新能源汽车企业如何巩固【解释：1.坚固；不易动摇（多用于抽象的事物）2.使坚固...】此前的先发优势？如何在汽车“新四化【党的十八大报告中提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。】”浪潮中梳理自身的定位？如何借助汽车电动化、智能化转型，推动中国汽车产业做大做强？成为了整个行业不可回避的重要议题。

　　日前，广汽埃安总经理古惠南接受了证券时报记者专访，对上述问题进行了逐一回应。在此之前，广汽埃安刚刚宣布品牌独立，外界盛传广汽集团【广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州-guangqijituan】旗下的这家新能源汽车公司有IPO【IPO全称Initial public offerings(首次公开募股），是指某公司（股份有限公司或有限责任公司）首次向社会公众公开招股的发行方式。】上市计划。

　　对此，古惠南回应，埃安独立是为了解决公司所面临的发展问题；聚焦打造“高端智能电动车品牌”，是需要靠体制机制创新的，资本化只是其中的一种方式。广汽埃安所做的一系列工作，最核心的宗旨是为了打造一家健康、伟大的企业，这并不是以上市为衡量标准的。

　　为什么要独立？

　　11月20日，2020广州国际车展【第八届中国（广州）国际汽车展览会新闻发布会于2010年4月25日下午3：00在北京新国际展览中心综合服务楼会议室W103召开新闻发布厅召开了新闻发布会，向新闻媒体全面介绍本届汽车展的有关情况。】开幕首日，主场参展的广汽集团释放了一条重磅消息，即广汽新能源正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，启用全新LOGO。

　　公开资料显示，广汽集团是从2011年开始展开新能源汽车的相关研发工作，2017年成立了广汽新能源公司。古惠南告诉证券时报记者，广汽新能源最早是广汽乘用车【广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）由广州汽车集团股份有限公司独资设立，作为广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体，成立于2008年7月21日，注册资金82.7亿元，占地面积118万平方米，为国家高新技术企业。】的新能源分公司，2017年，本着专人专事的原则，集团决定成立广汽新能源公司。2019年初，广汽新能源第一款车AION S正式投产，随后AION LX、AION V两款车型也相继诞生，并在各自的细分市场中取得了不错的成绩。

　　数据显示，今年1~10月，广汽埃安累计销售超4.5万辆，同比增长72%。“成立3年时间内，广汽埃安的发展非常迅猛，截至今年9月累计销量已突破10万辆，算是行业内成长速度最快的新能源汽车企业。”谈及广汽埃安取得的既有成绩，作为公司的“掌舵者”，古惠南不无骄傲。

　　“回望过去，时间已经证明，广汽集团发展新能源汽车的这步路走对了。但我们也遇到了发展瓶颈，市场上对于广汽乘用车既有的传祺品牌与广汽埃安常常分辨不清，很容易让消费者混淆”，古惠南告诉证券时报记者，广汽埃安品牌独立运营后，这个问题会迎刃而解。同时，埃安的独立更多是要考虑下一步的发展问题。广汽埃安将更加聚焦于打造“高端智能电动车品牌”，在体制机制上进行相应的创新。

　　事实上，尽管广汽埃安的销量增速迅猛，但公司还是坚持反思。尤其是在汽车行业大变革的前夜，广汽埃安正在通过实践紧抓市场机遇，谋求进一步的突破。

　　独立后怎么做？

　　日前，广汽集团公告，集团已审议通过了《关于<“十四五”发展规划纲要>的议案》。而在此后举办的2020广州车展上，广汽集团正式向外界公布了“十四五”规划的要点，并发布了“1615”战略。

　　按照规划，“十四五”期间，广汽集团要挑战实现产销量350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，并成为行业先进的移动出行服务商。外界普遍认为这20%的占比目标，多半是专为广汽埃安设置的。

　　对此，古惠南表示，20%的占比指的是广汽集团旗下所有的新能源汽车，包括节能汽车、氢燃料电池【氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。】车等。按照集团的总体规划，“十四五”期间，新能源汽车的销量需达到约70万辆，这其中广汽埃安要承担接近一半的任务，的确是很大的挑战。

　　为了实现目标，在产品层面，广汽埃安接下来每年至少会向市场投放一款新车。同时，公司会努力做技术引领，争取在2025年时推出L4级以上的自动驾驶车辆，并投放运营。不仅如此，广汽埃安还将在“三电”领域进行布局。

　　“过去大家对于广汽埃安科技感的认知度不够强，这主要是由于此前广汽埃安不是一个单独的品牌，广汽集团的很多技术是大家共享的，因此外界不会将这些新技术与埃安联系在一起”，古惠南表示，广汽埃安品牌独立运营后，外界对于公司作为创新型科技企业的属性定位，会有更强的感知和认识。

　　记者注意到，在汽车“新四化”趋势的驱动下，越来越多的汽车企业开始进行转型，旨在成为科技型企业或移动出行服务商。与此同时，资本市场对于科技型企业的估值也往往要高于传统制造型企业。

　　古惠南认为，目前不少新造车企业的市值很高，其实侧面反映的是新能源汽车、智能汽车【智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。】这个市场的活力，这也进一步说明了智能化、电动化才是产业发展的未来方向。基于这样的原因，广汽埃安以品牌独立的方式，进行更加深度的科技化转型和创新。

　　具体来说，在技术层面，广汽埃安将会进行全产业链的整合，包括聚焦在电池、电机、电控、智能网联等垂直领域的整合，也包括与产业链上下游的横向整合。古惠南表示，未来汽车的形态会发生改变，这会带来整个产业的巨变，如果单靠一家企业把所有的细节工作做完，会造成资源的浪费，因此整合才是趋势所在。

　　据了解，在整合的过程中，广汽埃安会尽力往高端科技的方向发展，尤其是在产品和品质方面进行升级。古惠南透露，在未来的竞争中，数字化能力是关键，广汽埃安致力于通过大数据促进产业发展模式变革，促进制造品质升级。

　　记者注意到，除了畅谈了诸多与技术相关的愿景外，在采访过程中，古惠南曾多次强调了独立后的埃安品牌的文化和价值观。在他看来，通过过去3年的高速发展，广汽埃安在消费者心目中已初步建立了“先进、好玩、新潮、高品质”的形象，下一步的重点则是要在能源与智能领域发挥自身的作用。正因如此，广汽埃安还明确了要在“可持续利用能源生态”以及“智能移动出行生态”的建设中贡献力量。

　　硬件与软件同样重要

　　随着汽车“新四化”趋势的不断深入，“软件定义汽车”的论断逐渐在行业内盛行。不少券商的研究报告中均提及，在智能网联汽车产业大变革下，软件定义汽车理念已成为共识，操作系统更是汽车生态发展的灵魂。

　　对于行业内的这一认识，古惠南提出了自己的看法。他认为，软件定义汽车的论断并不全面，硬件也可以定义汽车。目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势，但在软件上尚有薄弱环节，因此对于广汽埃安而言，会充分发挥在硬件研发上的优势，同时在软件上发力。

　　“做硬件的公司并非没有想象力，苹果、特斯拉、华为这些优秀的企业都在做硬件，同样可以创造巨大的价值”，古惠南认为，在汽车行业智能化的浪潮下，企业注重软件研发是大趋势，但不能忽视在硬件层面的巩固。

　　在他看来，传统车企最核心的优势在于品质保障能力，在面向新科技渗透至汽车行业的同时，要善用质量保障体系的思维进行创新。

　　“把质量放在第一位，虽然可能会在时效性上吃亏，但却可以让用户有更稳定、更高品质的体验。”古惠南认为，除了要转变思维外，传统车企在面对产业变革的同时，并不一定要花巨大的成本进行软件开发，而是要整合产业链资源，掌控在应用端的自主研发，实现资源的最大化利用。

　　除了明晰对软件与硬件价值的判断外，在采访过程中，古惠南还向现场媒体重新梳理了广汽埃安的市场定位。“现在很多人认为企业要打造高端品牌就是要卖得贵，打造豪华车，其实并不然”，古惠南认为，广汽埃安所要走的高端路线，是指公司所生产的每一个级别的车型都能走在竞争对手的前面，实现从研发到品质再到服务的全方位“先人一步”。

（文章来源：证券时报）

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