天津特斯拉车主韩潮【韩潮，1979年北京出生，毕业于北京交通大学旅游管理专业，澳大利亚维多利亚大学工商管理硕士，中级导游员、讲师，国家一级健身指导员，从事旅游和体育产业研究开发工作。】在历经一年多的维权后，获判“退一赔三”。但特斯拉认为自己是冤枉的。

　　“我胜诉了，退一赔三！”12月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，在其个人微博上宣布胜诉。

　　不过，这一事件并未画上句点。特斯拉中国相关负责人向《中国新闻周刊》记者表示，“特斯拉将依法提起上诉。”原因是：“此次事件中的车辆工艺与传统车型有很大差异，我们认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。”

　　2019年6月1日，韩潮在特斯拉中国官网上以37.97万元的价格购买了一辆Model S P85【联想P85是一款典型的超薄折叠机，500万像素的CMOS高清晰摄像头，拍照功能强大，照出来的照片清晰有质感。】官方认证二手车。韩潮在购车前被销售告知，所有特斯拉官方认证二手车都经过全面原厂检测，不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

　　但韩潮在寻求第三方机构检测后，证实车辆C柱及后翼子板均存在切割焊接痕迹。韩潮认为，特斯拉以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，遂诉诸法律予以维权。据韩潮公布的北京市大兴区人民法院【北京市大兴区人民法院成立于1949年5月，前身是大兴县人民法庭。】民事判决书【民事判决书有：一审程序的民事判决书、二审程序的判决书和审判监督程序的民事判决书等几种类型，如何写好民事判决书是法律写作的重要研究内容之一，民事判决书也是法律界常用的一种应用写作文体。】显示，特斯拉公司构成欺诈，一审被判退一赔三，即退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

　　但特斯拉认为自己是冤枉的，“全铝车身【从80年代末，世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。】在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。”特斯拉法律顾问许晖12月6日向《中国新闻周刊》记者表示。 “小刮蹭”还是“事故车”？

　　究竟是“小刮蹭”还是“事故车”，究竟是否构成“欺诈”，双方各执一词。

　　此次事件产生纠纷的车型是特斯拉Model S P85，比较特殊的是，此车型为全铝车身。

　　许晖表示：“由于这款车是全铝车身材质，第一任车主曾发生过轻微剐蹭，但因全铝车身在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。”

　　“如果是一般的车辆，这样的事故确实是轻微剐蹭，钣金处理就可以，只有大型事故才需要更换翼子板。”在看到第一任车主的剐蹭事故照片后，北京一位合资企业的钣金师傅告诉记者：“但是全铝车身一般不做钣金处理，尽管事故很小，但进行切割更换后翼子板是正常操作。”

　　但值得注意的是，此次维修时涉及到了切割工艺。北京市旧机动车交易市场总监王萌(二手车小胖)向《中国新闻周刊》记者表示：“后翼子板切割实际属于破坏了车辆结构，对二手车的价值产生影响，在特殊情况下会影响车型安全性，因此在二手车交易中需要对消费者明确告知。否则，侵犯了消费者知情权。”

　　一审判决书认为，“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。”

　　不过，“侵犯消费者的知情权不等同于欺诈，两者还是具有明确的法律界限区别的。”中国汽车流通协会【中国汽车流通协会CADA（China Automobile Dealers Association）是由从事经营汽车销售、二手车交易、汽车俱乐部、汽车装饰美容及用品、汽车租赁、汽车配件、摩托车及配件等汽车流通领域多类行业企业以及相关的科研事业单位、社会团体、个人组成的不受部门地区限制的全国性汽车流通领域的社会团体（民政部国家级社团登记注册号3100）。】专家委员，朗诚律师事务所主任、合伙人武峰律师表示。

　　此外，根据维权车主韩潮披露的信息，2019年8月24日晚，其驾驶这辆车经历了一次生死。“驾驶车辆行驶在高速下道口，车速保持在120公里/时左右，然后车辆突然发出‘嘭’的一声吼，刹车和电门完全瘫痪，5个故障码一起跳出。”对此，许晖认为，车主所诉8月24日遇到的出现故障码的事故也与更换后翼子板无关。

　　全铝车身惹的祸？

　　此次纠纷，将新能源汽车【新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。】领域以及高端车型上经常会用到的全铝车身推向舆论风口。

　　目前，尽管全铝车身使用并不是主流，但在一些高端车型和新能源车型上，全铝车身颇受欢迎。如捷豹【捷豹（Jaguar）是英国的一家豪华汽车生产商，车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”形象，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。】、特斯拉、蔚来都有不少车型采用了全铝车身。全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，有数

　　显示，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上，这对于新能源车型提高续航里程大有帮助。

　　但全铝车身也有明显的缺点，就是生产工艺复杂、维修成本高。“全铝车身对焊接的工艺要求更高，铝合金表面的致密氧化膜与铝本身活泼的化学性质使得它难以涂装。”有汽车维修资深人士表示：“全铝车身汽车遇到小擦碰钣金不好做，因为铝板比较僵硬，敲起来较困难，变形过大可能有开裂的危险。发生剐蹭变形的情况，换新确实是较为常见的方式。”

　　根据北京市大兴法院委托对涉案车辆进行鉴定的北京晶实机动车鉴定评估有限公司出具的鉴证结论书，本案车辆是通过将损坏的叶子板一部分切割，然后将新叶子板与其拼缝焊接，其他部分按照原厂相对应的部分进行焊接固定。据悉，相关伤损面积超过40×40 cm？。

　　许晖表示，“翼子板维修是常见的汽车维修项目，如果此次鉴定结论被广泛接受，会对车辆外围板件的定义和维修产生负面影响。不仅会误导消费者、影响其他车主出售二手车的价格，甚至可能影响整个二手车行业。”

　　“我们将采用铝铸件，而不是一系列冲压件。我们将从70个零件变成4个，然后是1个”，据特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前公开表示，特斯拉弗里蒙特工厂将启用世界上最大的一体式铸造机，从而大幅降低新车的铸造零件数量。

　　不过，无论涉及到怎样的车型工艺，消费者对所购商品都有知情权。至于推向风口的全铝车身在遇到无可避免的剐蹭后，如何保证车辆残值及安全性，也是值得思考的问题。二审最终将会如何判定？我们也将持续关注。

（文章来源：OFweek）

Tags： ?特斯拉拒绝接受“退款一赔三”的判决。 是“全铝车身”的罪魁祸首吗？